Sport+ 讓熱血也跟著Plus
HONDACBR250RR 搭載了HONDA首度使用在市售車上的電子油門,不但能提供更好的燃燒效率,也讓CBR250RR也具備動(dòng)力模式可供騎士切換使用,分別為Sport+、Sport、以及Comfort。反應(yīng)最平順、馬力最小的Comfort 模式,當(dāng)然不是這次在K1 賽車場的測試重點(diǎn),因此我們一上場就以Sport做為暖身的開始。
CBR250RR 有三種動(dòng)力模式。
Throttle by wire 正是HonDA 的電子油門技術(shù)。
在Sport 模式下,油門開度與動(dòng)力輸出是最線性的狀態(tài),也充分的表現(xiàn)出CBR250RR身上這具并列雙缸引擎的細(xì)致度。以動(dòng)力來說,油門與動(dòng)力的一致化,帶來的是相當(dāng)好上手的反應(yīng),也符合TotalControl 的理念,不過對于騎慣大排氣量車種的小編來說,扣下左把手食指的Mode鍵,切換到Sport+ 才是最有趣的地方。
CBR250RR 三種模式的輸出與油門開度對應(yīng)圖表。
在Sport+ 下,雖然最大馬力不變,但對應(yīng)油門開度,動(dòng)力輸出更加強(qiáng)烈,讓轉(zhuǎn)速爬升更快速,整個(gè)引擎顯得更加活潑。除了看到轉(zhuǎn)速直直沖上14,000rpm之外,連帶的引擎聲音也更加渾厚。隨著轉(zhuǎn)速反應(yīng)更加活潑,在收油時(shí)的引擎煞車也比Sport要大一些,但對于筆者來說,這樣的動(dòng)力反應(yīng),是最讓人熱血沸騰的。
在Sport+下將油門全開,連引擎的聲音也讓人亢奮起來。
倒叉、鷗翼鋁合金搖臂,激烈操駕也充滿信心
在K1 賽車場上,CBR250RR給予的安心感,很大一部份來自于全新的車架與懸吊。不論是在直線底減速,或是快速翻轉(zhuǎn),都能感受到HONDA優(yōu)異的配置所帶來的穩(wěn)定性能。SHOWA37mm 倒叉雖然是不可調(diào)的設(shè)定,但HONDA原廠配置的阻尼反應(yīng)相當(dāng)?shù)暮茫邢喈?dāng)優(yōu)秀的支撐性,同時(shí)并不會(huì)太過死硬,結(jié)合鋁合金后搖臂與輕量化車架,讓CBR250RR在K1 這樣的小型賽車場上,充分展現(xiàn)出靈活又穩(wěn)定的優(yōu)秀性能。
輕量化的設(shè)定,讓CBR250RR有著極為靈活的操控感。
在排氣管后的鋁合金后搖臂,為CBR250RR提供相當(dāng)好的加速穩(wěn)定性。
CBR250RR 的循跡性相當(dāng)好。
在K1 直線底的一號彎,退檔后沖入彎道時(shí)的安心感,是最令人驚艷的。車體所表現(xiàn)的穩(wěn)定感,可以說是同級車最佳,全原廠的狀態(tài)在激烈操駕也充滿信心。
直線底煞車減速,從前叉的阻尼到車體剛性,CBR250RR都表現(xiàn)的可圈可點(diǎn)。
CBR250RR 的車體性能,讓人在賽道能放心的熱血一下。
騎姿最戰(zhàn)斗的日系小跑車,為了賽道而生
初次跨上CBR250RR,對于騎士三角相當(dāng)意外,以往來說,日系小跑車,總是考慮日常使用的便利性,相對自家公升級與600級當(dāng)家跑車來說,騎士三角會(huì)相對輕松直挺許多,而CBR250RR明顯在座墊與腳踏間的距離更短,加上低把的配置,可以說是最戰(zhàn)斗的日系小跑車也不為過。
做為跑車來說,CBR250RR是日系同級車中最進(jìn)取的。
正面看過去,相當(dāng)緊致,下整流還有兩片導(dǎo)流翼。
當(dāng)然,與更硬派的歐系小跑車相比,CBR250RR還是考慮了日常使用的方便性,但包括油箱外蓋的設(shè)計(jì)、油箱腳度與腳踏位置來說,CBR250RR非常適合以進(jìn)取的姿勢騎乘,完全考慮到側(cè)掛時(shí)大腿挾持與外側(cè)手臂支撐的需要性。