鈴木GSX-R家族在跑車發(fā)燒友心目中占據(jù)很高的地位，備受狂飆分子的青睞。
自GSX-R問世30年來，迄今銷售量超過了100萬輛，風(fēng)火輪碾遍全球的公路和賽道。特別要指出的是，2001年GSX-R1000橫空出世，比之前的GSX-R750和GSX-R1100更火爆、更犀利，以超強(qiáng)實(shí)力與本田超級(jí)跑車“火刃”、雅馬哈YZF-R1。
其中，2005年推出的K5更是出類拔萃，被普遍認(rèn)為是GSX-R家族的代表作，當(dāng)年鈴木車隊(duì)的特洛伊•庫澤（Troy Corser）駕駛GSX-R1000，一路上過關(guān)斬將，成功沖擊了杜卡迪的WSBK霸主地位，為鈴木摘取了年度騎手冠軍的桂冠！目前，鈴木超級(jí)街車GSX-S1000 搭載的動(dòng)力心臟，就是K5的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
在可變氣門正時(shí)的襄助下，全新一代直列四缸最大功率提升至148.6kW/13200rpm，最大扭矩則增強(qiáng)為117.6Nm/10800rpm。更讓人高興的是，GSX-R1000R不僅高轉(zhuǎn)速?zèng)_勁十足，而且中低轉(zhuǎn)速扭矩強(qiáng)勁，起步加速、出彎道給油更加給力，實(shí)現(xiàn)了全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力提升！
底盤性能同步提升。新的鋁合金雙桁梁車架減重10%，車架的雙桁梁距離縮減了20mm，讓車體變得更苗條輕盈。同時(shí)，直列四缸向后旋轉(zhuǎn)了6度，允許鈴木工程師將后擺臂延長40mm，強(qiáng)化了底盤穩(wěn)定性和后輪牽引性能。昭和懸掛系統(tǒng)采用了先進(jìn)的自由平衡技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)心活塞之上和之下的油壓平衡，提高阻尼性能，無論公路狂飆還是賽道競技，都能為騎手提供出異乎尋常的爽快體驗(yàn)！
作為最新亮相的超跑旗艦，GSX-R1000R配置了豐富的電子智能輔助裝置，如3軸6維的慣性測量單元（IMU）、10階牽引力控制系統(tǒng)等，襄助騎手更深入、更安全地發(fā)揮GSX-R1000的強(qiáng)大潛能。標(biāo)配的快速換檔器具有雙向功能，即無論升擋還是降擋都無須操作離合器輔助，讓換擋過程一氣呵成。如果騎手偏好比賽，那么發(fā)車控制系統(tǒng)會(huì)為您助上一臂之力：在起跑線前，騎手可以猛擰油門，一旦松開離合器握桿之后，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)扼流閥開度以維持理想扭矩，既猛烈又安全的發(fā)車，讓你在強(qiáng)手如林中領(lǐng)先一步！
自GSX-R問世30年來，迄今銷售量超過了100萬輛，風(fēng)火輪碾遍全球的公路和賽道。特別要指出的是，2001年GSX-R1000橫空出世，比之前的GSX-R750和GSX-R1100更火爆、更犀利，以超強(qiáng)實(shí)力與本田超級(jí)跑車“火刃”、雅馬哈YZF-R1。
其中，2005年推出的K5更是出類拔萃，被普遍認(rèn)為是GSX-R家族的代表作，當(dāng)年鈴木車隊(duì)的特洛伊•庫澤（Troy Corser）駕駛GSX-R1000，一路上過關(guān)斬將，成功沖擊了杜卡迪的WSBK霸主地位，為鈴木摘取了年度騎手冠軍的桂冠！目前，鈴木超級(jí)街車GSX-S1000 搭載的動(dòng)力心臟，就是K5的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
現(xiàn)在，全新一代GSX-R1000R勁爆登場，就是要繼承K5的霸氣雄風(fēng)！
首先是動(dòng)力裝置升級(jí)。最新一代GSX-R1000R搭載的是液冷、DOHC 16氣門、直列四缸，盡管造型如故，但是內(nèi)心已經(jīng)是偷天換日。這顆動(dòng)力心臟采用了76.0x 55.1 mm的缸徑行程，與上一代相比，沖程從57.3mm降到了55.1mm，但是缸徑則從74.5mm擴(kuò)大到76.0mm，缸徑?jīng)_程比從1.3提高到1.4，意圖榨取更強(qiáng)的高轉(zhuǎn)速性能。需要指出的是，盡管盡管缸徑比上一代有所擴(kuò)大，但是得益于緊湊的設(shè)計(jì)，新發(fā)動(dòng)機(jī)的整體寬度反而比之前摘了6.6mm。
而這，只是動(dòng)力裝置在物理尺寸上的變化，更核心的是武裝了秘密武器可變氣門正時(shí)！
這套來自于鈴木MotoGP賽車的技術(shù)，安裝在進(jìn)氣凸輪鏈輪總成上，直接利用現(xiàn)有的零部件，高效簡單。VVT借助離心力來工作，當(dāng)達(dá)到高轉(zhuǎn)速時(shí)，凸輪軸會(huì)發(fā)生輕微旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)氣門正時(shí)的延遲，從而在不犧牲中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出的前提下，榨取更多的高轉(zhuǎn)速動(dòng)力。
在可變氣門正時(shí)的襄助下，全新一代直列四缸最大功率提升至148.6kW/13200rpm，最大扭矩則增強(qiáng)為117.6Nm/10800rpm。更讓人高興的是，GSX-R1000R不僅高轉(zhuǎn)速?zèng)_勁十足，而且中低轉(zhuǎn)速扭矩強(qiáng)勁，起步加速、出彎道給油更加給力，實(shí)現(xiàn)了全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力提升！
底盤性能同步提升。新的鋁合金雙桁梁車架減重10%，車架的雙桁梁距離縮減了20mm，讓車體變得更苗條輕盈。同時(shí)，直列四缸向后旋轉(zhuǎn)了6度，允許鈴木工程師將后擺臂延長40mm，強(qiáng)化了底盤穩(wěn)定性和后輪牽引性能。昭和懸掛系統(tǒng)采用了先進(jìn)的自由平衡技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)心活塞之上和之下的油壓平衡，提高阻尼性能，無論公路狂飆還是賽道競技，都能為騎手提供出異乎尋常的爽快體驗(yàn)！
作為最新亮相的超跑旗艦，GSX-R1000R配置了豐富的電子智能輔助裝置，如3軸6維的慣性測量單元（IMU）、10階牽引力控制系統(tǒng)等，襄助騎手更深入、更安全地發(fā)揮GSX-R1000的強(qiáng)大潛能。標(biāo)配的快速換檔器具有雙向功能，即無論升擋還是降擋都無須操作離合器輔助，讓換擋過程一氣呵成。如果騎手偏好比賽，那么發(fā)車控制系統(tǒng)會(huì)為您助上一臂之力：在起跑線前，騎手可以猛擰油門，一旦松開離合器握桿之后，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)扼流閥開度以維持理想扭矩，既猛烈又安全的發(fā)車，讓你在強(qiáng)手如林中領(lǐng)先一步！
