“Milwaukee-Eight™”是哈雷戴維森完全新規(guī)設(shè)計(jì)的動(dòng)力核心，以“八”氣門Big Twin的形式，107立方英寸的排量，于動(dòng)力和性能方面實(shí)現(xiàn)了全面的自我顛覆與超越！這款V-Twin發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)之所以使用-Eight™”名稱，是因其暗含了發(fā)動(dòng)機(jī)定義的路線。這首個(gè)英文單詞“Milwaukee”是指哈雷的大本營(yíng)在美國(guó)“密爾沃基”，數(shù)字“Eight”則是指代發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門個(gè)數(shù)是“八”個(gè)，所以其全名含義翻譯過(guò)來(lái)正是“密爾沃基-8氣門”，這確實(shí)是個(gè)非常名副其實(shí)的名稱。它也是哈雷戴維森歷史上的第9款采用45度夾角的Big Twin發(fā)動(dòng)機(jī)，我在朋友圈中看到來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)試駕車友們的議論是：“這8氣門哈雷引擎的動(dòng)力騎起來(lái)實(shí)在太棒了，車體傳來(lái)的那種震顫節(jié)奏感已經(jīng)完全不同從前，而怠速竟然只有850轉(zhuǎn)。”

看來(lái)哈雷戴維森這一次的動(dòng)力革新，除了令哈雷品牌自身的號(hào)召力得以再次提升，也使業(yè)內(nèi)不得不對(duì)哈雷的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)戰(zhàn)略再一次刮目相看。更重要的一點(diǎn)是這一次的升級(jí)，令重機(jī)愛(ài)好者們?cè)诠灼放浦拢瑩碛辛伺c時(shí)俱進(jìn)的“高性能巡航車”選擇。新車款的前置懸掛配置了更大活塞阻尼，雙彎閥門懸掛技術(shù)在標(biāo)準(zhǔn)模式和低速模式下分別為117mm和98mm，新款后減震也提升15%至30%的預(yù)加載荷，支持無(wú)需任何工具的一鍵式旋轉(zhuǎn)調(diào)整。這應(yīng)該會(huì)給全車帶來(lái)完全不同以往的騎行體驗(yàn)。如果這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)說(shuō)話，試想它會(huì)說(shuō)點(diǎn)什么呢？我想大概是：“四氣門的V-Twin你們好，我密爾沃基-8氣門可來(lái)嘍。”那么在整體升級(jí)項(xiàng)目方面，這臺(tái)全新的動(dòng)力核心為車友們帶來(lái)了哪八種變化呢？下面我就來(lái)拆解官方公布過(guò)的這8個(gè)特點(diǎn)，讓大家看個(gè)明白。

1.動(dòng)力更強(qiáng)勁：Milwaukee-Eight增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量，使用四氣門式缸頭，提高了壓縮比，這直接增加了10%的行駛扭矩，為107立方的排量帶來(lái)了更強(qiáng)勁的動(dòng)能提升。

2.機(jī)體振動(dòng)更小：哈雷戴維森在Touring車系的動(dòng)力內(nèi)部，已經(jīng)使用了發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸技術(shù)，輔以橡膠減震基座固定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的方式，使騎士們的乘坐舒適度提升了一個(gè)等級(jí)。因此無(wú)論在城市中騎行還是在高速公路上巡航，騎士和乘客都可以體驗(yàn)到舒適性的提高。

3.加速更快：經(jīng)過(guò)權(quán)威測(cè)試，這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)0至60英里的起步提速力，不僅與前代相比提升了2-3個(gè)車身的距離，而且在最高檔位時(shí)由60英里提速至80英里也快出了1-2個(gè)車身的距離。即便對(duì)于超跑托車而言，這性能提升幅度也不算小，畢竟有時(shí)賽道上的冠亞軍之差，也就半個(gè)車身而已。

4.散熱管理更高優(yōu)秀：發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣及排氣系統(tǒng)經(jīng)過(guò)重新匹配，增加了50%進(jìn)排氣流量，在降低了機(jī)體本身可吸收熱量的同時(shí)，也同步提升了排氣系統(tǒng)的散熱總量。而且散熱片的材質(zhì)、間距及造型設(shè)定，也都以加大氣流通過(guò)量為目標(biāo)。官方稱，在相同的環(huán)境溫度之下，Milwaukee-Eight會(huì)比以前的哈雷風(fēng)冷車型，獲得更低的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱量與更好的熱衰減控制。

5.超級(jí)充電能力：哈雷這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)還特別配置了全新的充電系統(tǒng)，只這一步就將電力輸出功率增加了50%，因此無(wú)論日常為手機(jī)蓄電、低溫環(huán)境的裝備加熱、增加摩旅輔助燈或者任性的擴(kuò)展音響設(shè)備等，車主一切新增耗電配件的用電需求，都可迎刃而解得以滿足。

6.人機(jī)工程學(xué)：該發(fā)動(dòng)機(jī)的主驅(qū)動(dòng)組件采用了縮窄設(shè)計(jì)，配合空氣濾清器的形狀優(yōu)化，在人機(jī)工程學(xué)上適配度更高，有效的舒展了騎士們?cè)隍T行中的大腿外闊角度，營(yíng)造出了更舒適方便的人機(jī)互動(dòng)體驗(yàn)。

7.低怠速：由于該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，所以有效減少了車輛怠速狀態(tài)下75%的主震動(dòng)，因此著車狀態(tài)時(shí)原地駐車的乘坐舒適度也有相應(yīng)提高。幾乎不會(huì)產(chǎn)生像老哈雷那樣，能夠彈動(dòng)騎士的發(fā)動(dòng)機(jī)跳躍感。

8.排氣新節(jié)奏：輕量化的缸蓋設(shè)計(jì)輔以改進(jìn)版的驅(qū)動(dòng)組件系統(tǒng)，大規(guī)模降低了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械傳動(dòng)引發(fā)的噪音。設(shè)計(jì)師們這次在減小噪音的同時(shí)，還特意保持住了哈雷特有的排氣轟鳴音的標(biāo)識(shí)性，排氣的節(jié)奏聲音會(huì)更加悅耳。我猜這點(diǎn)應(yīng)該是出乎了大多數(shù)人的預(yù)判吧。

據(jù)了解，此次發(fā)布的2017款旅行系列售價(jià)為34.08萬(wàn)元至42.9萬(wàn)元。在全面了解完“密爾沃基-8”這臺(tái)機(jī)體的八項(xiàng)升級(jí)之后，我們能感覺(jué)到哈雷戴維森推出這款107立方英寸動(dòng)力的目標(biāo)。哈雷無(wú)疑是想為未來(lái)的車主們打造出更舒適的操作感受、更快速的油門響應(yīng)、更強(qiáng)勁的通行動(dòng)力、更純血的排氣節(jié)奏以及更平順的騎行體驗(yàn)。從這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)的身上我們看到了，哈雷戴維森這家百年品牌對(duì)于創(chuàng)新與改變的再一次跨步。其實(shí)從威路德、CVO系列、street系列這些較早車型的水冷化應(yīng)用，再到這次八項(xiàng)升級(jí)的“Milwaukee-Eight™”發(fā)動(dòng)機(jī)的全新推出，誰(shuí)還能說(shuō)哈雷只會(huì)永遠(yuǎn)不變？一個(gè)嶄新的哈雷時(shí)代不正在走近我們的身旁。