不要看火花塞個頭小就不重要，要知道氣缸中溫度是很高的，在點燃油氣混合后，溫度可高達2000°至2500°，除了溫度還要承受點燃后爆炸的壓力，達到了每平方公分50公斤，在燃燒過后還會產生鉛、磷、硫等化學物質，這些物質都會對火花塞的電極造成侵蝕。

火花塞一般由中心電極、側電極、螺紋部、絕緣體、火花塞殼、接頭、密封墊等組成 。

中心電極：是位于火花塞中心的電極 ，來自高壓導線的電力就是輸送到此部位后并利用同側電極之的間隙產生火花。高性能火花塞的電極是經過精細加工和白金焊接而成的。為了能夠快速排放大量熱能，有的火花塞的中心電極還在絕緣體內部加裝了電極銅片。

側電極：側電極是與火花塞螺紋部分相連接的電極，經螺紋與地相連。高性能的火花塞還在側電極表面切割成一條極細的槽溝使其更容易產生火花。

螺紋部：螺紋部主要是用來固定火花塞，并支撐側電極，也具有散熱功能。不同型號的火花塞或相同種類的火花塞用在不同的發動機上，其螺紋直徑及螺紋長度各有不同。所以相同種類的火花塞也會依車型的不同而有較細的分類。

絕緣體：絕緣體既有支撐性能，又可防止電能的泄漏。在接頭和火花塞殼之間，為延長絕緣距離并減少灰塵、水分對漏電的影響，把絕緣體設計成折裙狀。

密封墊：密封墊的主要作用是，把火花塞擰緊時，使火花塞與汽缸有良好的密封。當反復擰上卸下同一火花塞后，密封墊的密封作用會有所減弱.火花塞的電極部位是使用和保養的重點。

中心電極與側電極末端的形狀及兩電極之間所形成的間隙，是影響火花塞發火的重要因素。所以在判斷火花塞是否能使用時，首先目測其形狀是否完好，檢查其間隙是否合適，一般用厚薄規可以測量火花塞的間隙。

介紹完了火花塞的結構，再來說一下火花塞的分類，火花塞分為冷型火花塞和熱型火花塞，兩個型號沒有好壞之分，只有適合不適合自己車的區別，具體選擇還是要看自己車的說明書，購買時會標注火花塞熱值，數字越高就是冷型火花塞，數字越低就是熱型火花塞。

冷型火花塞：冷型火花塞裙部比較短，受熱面積小，螺旋部散熱好，比較適合高壓縮比高轉速發熱量大的車，如果低壓縮比低轉速發熱量低的車，使用了冷型火花塞，熱量不夠讓火花塞達到工作溫度，很容易讓火花塞形成積碳。

熱型火花塞：和冷型火花塞完全相反，火花塞裙部較長，吸收熱量比較快，散熱也一般，對于發熱量低壓縮比低的發動機，可以維持在正常的工作溫度，不會過冷，而形成積碳，發熱量較高的車如果使用了冷型火花塞，有可能會溫度過高融化火花塞電極。

火花塞屬于消耗品，根據材料不同，使用公里數也有所不同，銅芯的火花塞大概可以堅持2~3萬公里，鎳合金的火花塞大概可以堅持4~6萬公里，鉑金的火花塞大概可以堅持8萬公里，銥合金的火花塞大概可以堅持10萬公里以上，當然這些數據也不是絕對，還要看車輛的使用狀況，有問題要盡早更換。

從火花塞使用狀況來看，可以判斷出車的運行狀況。

火花塞電極呈黑色，有積炭有可能是混合氣過濃、火花塞選擇過冷、燒機油、斷火等造成此現象。

火花塞電極呈白色，有燒蝕現象有可能是混合氣過稀、火花塞選擇過熱、火花塞漏氣等造成此現象。

由于現在維修都屬于模塊化了，基本上已經沒人用打火機烤火花塞，或者用小刀把積碳刮下來這種“土方法”了，在維修時都會直接換新的，簡單明了的方式

但是有些商家會讓你換好點的火花塞吧，這個火花塞換上以后加速更猛，油耗也能降低，請不要相信這種鬼話，只要跟他說換原車原廠的就好了

換好一點火花塞雖然理論上會有所提升，但是提升的并不大，在你騎車并不是為了競技，這樣換意義并不是很大，如果競技肯定會換全套點火系統。

根據材料來說，確實銥金的火花塞堅持公里數比較長，但價格也會相應上升很多，而且還要根據發動機運轉情況來看堅持距離，所以根據自身情況來選擇火花塞。

再來說說火花塞的熱值選擇，火花塞熱值越高散熱性越強，如果原廠車熱值數字在7，騎車習慣到手就檔檔紅區，最多只能選擇到熱值為8的火花塞，再高了也不合適，不要盲目選擇熱值跟大排量一樣的火花塞，那只會搞壞你的車，還是要選擇說明書要求的火花塞型號最為穩妥。