中國觀眾對于摩托車存有偏見并非一朝一夕間形成。中國的摩托車市場發(fā)展一直處于一種糾結(jié)而又尷尬的境地之中。一方面，人們有消費(fèi)結(jié)構(gòu)多元化、提升出行效率，以及追求個(gè)性等需求存在，另一方面，多地政府長期以污染嚴(yán)重、安全性差，甚至可能引發(fā)飛車搶奪等犯罪行為等為由而禁止或限制摩托車上路。

比如，據(jù)荊楚網(wǎng)4月16日報(bào)道，至2015年4月15日前，武漢中心城區(qū)12878輛摩托車全部達(dá)到國家強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。即是說，從4月16日起，武漢市中心城區(qū)開始禁止摩托車上路行駛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，國內(nèi)“禁摩”或“限摩”的城市已超過100個(gè)。正因如此，我們甚少在國內(nèi)的電視或報(bào)刊雜志上看見摩托車的廣告，卻時(shí)時(shí)見到“都教授”或“周董”等明星在銀幕上騎著他們代言的電動(dòng)自行車瀟灑來去，因?yàn)檫@些電動(dòng)車既不禁也不限。同樣，也正因如此，北京數(shù)量稀少的能進(jìn)四環(huán)內(nèi)區(qū)域行駛的京A摩托車黃牌價(jià)格已被炒至近9萬元，而上海的滬A摩托車黃牌更達(dá)到了近16萬元的天價(jià)，遠(yuǎn)超汽車牌照價(jià)格，是當(dāng)之無愧的“世界最貴鐵皮”。

從早期過度寬松的“大撒把”，到如今的“一刀切”式全面設(shè)限，地方政府對摩托車的管理走向兩個(gè)極端，成為當(dāng)前國內(nèi)摩托車市場呈畸形發(fā)展的重要原因之一。所謂“法無禁止即可為，法無授權(quán)不可為”。摩托車作為一項(xiàng)被收錄進(jìn)《中華人民共和國道路交通安全法》，和四輪汽車一樣需考取相關(guān)駕照，上牌后才可上路行駛，擁有合法地位的交通工具，卻因所謂“安全性差”、“可能引發(fā)犯罪”等問題在如此之多的城市中成為“非法”存在的對象，這種行為竟還有媒體發(fā)文叫好，稱“‘禁摩’是城市發(fā)展的必然選擇”。往好了說，這種“一刀切”的手段是“以不變應(yīng)萬變”，如果往壞了說，這就是典型的“懶政”行為。違法犯罪問題的根源在于社會(huì)治安，騎行是否安全的根源則關(guān)乎于人們的安全意識(shí)和駕駛習(xí)慣。如果將責(zé)任簡單推給摩托車本身，這樣的邏輯就和“因?yàn)椴说犊梢詡?，因此就要禁止購買菜刀”一樣荒謬。

遍觀全球幾大人口稠密，且交通壓力巨大的國際化都市——巴黎、紐約、東京，乃至中國香港，無一采取“禁摩”或“限摩”措施，恰恰相反，摩托車是上述城市路面上非常重要的交通運(yùn)力之一。以巴黎為例，由于巴黎城區(qū)街道狹窄擁擠，摩托車的通行效率要遠(yuǎn)高于汽車，因此街頭巷尾的摩托車數(shù)量數(shù)不勝數(shù)。而人口密度遠(yuǎn)超北京、上海的東京更不用說，僅看有多少全球知名摩托車企業(yè)出自日本，便知道摩托車文化在日本是怎樣盛行。

與遭禁遭限的摩托車相比，形態(tài)與之頗為相近的電動(dòng)自行車在中國卻享受著完全不同的待遇。據(jù)中國電動(dòng)車網(wǎng)日前公布的國內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)銷量數(shù)據(jù)顯示，2014年全國電動(dòng)自行車的總銷量在1800萬臺(tái)左右。要獲得一輛電動(dòng)車的手續(xù)和成本要遠(yuǎn)低于摩托車，這造成了全國無論大小城市都存在著一個(gè)經(jīng)典景象——大量沒經(jīng)過任何駕駛技能或交規(guī)培訓(xùn)，甚至連頭盔都不戴的駕駛?cè)蓑T著個(gè)頭碩大的電動(dòng)自行車在街頭巷尾飛速穿梭，經(jīng)常無視任何交通信號，也不管有沒有禁行區(qū)域。

筆者在北京曾數(shù)次目睹電動(dòng)車開上了機(jī)動(dòng)車道，甚至高峰期的環(huán)路主路，看得人心驚膽戰(zhàn)。雖然國家規(guī)定電動(dòng)車時(shí)速最高不得超過20公里，但不少商家為了牟利，私自拆下電動(dòng)車上的限速電阻，使部分車輛時(shí)速可達(dá)到50公里上下，這與不少輕便摩托車的設(shè)計(jì)時(shí)速已相差無幾，在馬路上造成了巨大的安全隱患。因此，地方政府與其花大力氣制止摩托車上路，不如多花點(diǎn)工夫規(guī)范一下混亂的電動(dòng)自行車市場，做到車合規(guī)，人守規(guī)，這對改善路面交通秩序會(huì)產(chǎn)生更加積極的作用。

事實(shí)上“堵不如疏”的道理誰都懂，關(guān)鍵是要轉(zhuǎn)變管理思路。“一刀切”式的管理模式看似省事，卻并未切掉人們的剛性需求。通過正規(guī)渠道進(jìn)入市場，有合法手續(xù)的摩托車無法上牌、上路行駛，反倒催生了走私車、拼裝車、無牌車市場的興盛，這不僅加大了管理難度和安全隱患，也會(huì)導(dǎo)致國家流失大量稅收。與其進(jìn)行粗暴管理，不如一面加大力度打擊無牌黑車、無照駕駛和違章駕駛等行為，一面從嚴(yán)確保合法摩托車必須證照齊全，駕駛?cè)私?jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，配足安全裝備方可上路。

從另一方面來講，允許合規(guī)摩托車上路也符合城市治污治堵的訴求。目前合法生產(chǎn)、可在國內(nèi)上牌的摩托車排放均已達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)多數(shù)摩托車單車排量和油耗僅為汽車的幾分之一，有利于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。而摩托車占地面積小，通行效率高，有助于緩解城市擁堵，節(jié)約通勤時(shí)間。