關于摩托車的排放法規(guī)，似乎離我們很遠， 前段時間說摩托車要執(zhí)行國四標準，但什么時候執(zhí)行，對于我們車友有何影響，可能大家并不太了解，今天就來和大家聊一聊這個話題

2016年8月22日，環(huán)境保護部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》的發(fā)布稿，并規(guī)定于2018年7月1日開始實施，即我們常說的國四標準。

國四標準是指新車出廠必須執(zhí)行的國家標準。國四標準在污染物排放限值與歐四標準是相同的，但根據(jù)中國國情改進了測量方法，法規(guī)格式也有較大差別。總體來說國四比歐四標準略低一點。

相較于現(xiàn)行的摩托車國三標準，新國四標準要求摩托車必須裝備車載故障診斷設備（OBD系統(tǒng)），增加了Ⅱ型實驗（摩托車怠速時染排放測定）要求及碳罐（收集油箱汽油蒸汽）初始工作能力等要求。

OBD系統(tǒng)作用

出于防治摩托車排放物對于環(huán)境污染的目的，國四標準肯定會更加嚴格。對于國內(nèi)摩托車制造商而言，為滿足新標準，要對現(xiàn)有的車款進行提前升級，可能會增加一些成本。

那國際摩托車廠商境遇如何呢？歐洲地區(qū)已開始執(zhí)行摩托車EURO4排放法規(guī)；到今年7月1日，日本所有新生產(chǎn)的摩托車必須滿足最新頒布的《摩托車廢氣排放規(guī)定》（與歐四標準相同）。

也就是說摩托車排氣標準基本國際化，均為歐四標準。以后也就不會有日規(guī)R6，歐版GSX-R出現(xiàn)了，摩托車廠商會根據(jù)統(tǒng)一的標準進行研發(fā)，不需要針對某一國家或地區(qū)生產(chǎn)不同規(guī)格的車款，有助于減少整體研發(fā)成本。而那些升級成本比較大的經(jīng)典車，可能面臨著停產(chǎn)的命運。

本田最新的CB400只能滿足日本上一代排氣法規(guī)

國四標準的到來對我們?nèi)粘Ｊ褂媚ν熊囉绊懙共淮蟆５鹊?018年7月1日該標準正式執(zhí)行后，所有新生產(chǎn)的摩托車都要滿足國四標準。到2019年7月1日，滿足國四標準的摩托車才能上牌。

國家會逐步淘汰國三的摩托車，不過車友們不用擔心，等到淘汰國三摩托車的時候，你的車也基本到報廢的時候了。

摩托車排放標準和國際逐步接軌的過程，也是我們摩托車產(chǎn)業(yè)逐步成熟的過程，我們不擔心這個標準會更嚴，末尾淘汰的機制永遠是對整個行業(yè)帶來利好的，無論淘汰的是誰，新瓶裝舊酒的方式我們不喜歡！