值得特別注意的是，典禮期間也展示了在去年日本橫濱舉辦的“2017人與車的技術(shù)展”上，搭載電子控制避震裝置的Africa Twin以及宣傳動畫。
內(nèi)建避震行程感測器?!
▲在2017年5月展出的搭載電子控制避震裝置的Africa Twin。前叉右邊裝了阻尼調(diào)整器、左邊則是車高調(diào)整器，這兩個(gè)配備是一組的。在車架正前方則設(shè)置了管狀的幫浦，借著油壓調(diào)整預(yù)載及車高，和后避震器是同樣的設(shè)計(jì)。
▲在2017年10月展出的搭載電子控制避震裝置的Africa Twin。左邊前叉的阻尼調(diào)整器和右邊前叉的行程感測器應(yīng)該是一組的，在單槍后避震也可以看到行程感測器的配線。
比較5月和10月展出的Africa Twin就可以發(fā)現(xiàn)，兩者所搭載的電子控制避震裝置和SHOWA目前正在研發(fā)的裝置不盡相同。
2017年5月展出的是車高調(diào)整裝置，但是10月的裝置從細(xì)節(jié)上可以看出它應(yīng)該是行程感測器；和Africa Twin分開公布的“BFF”(Balance Free Front fork)避震裝置，已經(jīng)可以確定內(nèi)建行程感測器，所以兩次展出的Africa Twin雖然使用不同的避震裝置，但是應(yīng)該會擁有一樣的性能，研發(fā)路線也應(yīng)該是一致的才對。
SHOWA的電子控制避震裝置既快速又準(zhǔn)確
在阻尼調(diào)整的速度上，因?yàn)槭褂秒姶砰y控制，所以應(yīng)該會比其他公司的產(chǎn)品的反應(yīng)速度快上數(shù)倍。而在準(zhǔn)確度上，因?yàn)榕鋫淞诵谐谈袦y器，比起使用重力感應(yīng)器更能準(zhǔn)確掌握避震器的狀態(tài)。
電子控制避震裝置的系統(tǒng)也是SHOWA公司獨(dú)家研發(fā)，同時(shí)是專為摩托車設(shè)計(jì)，因此優(yōu)點(diǎn)是“能以目前現(xiàn)有的頂尖技術(shù)，大幅提升運(yùn)動車款的避震裝置，改良冒險(xiǎn)車款在惡劣路況的穩(wěn)定移動性，以及美式旅行車款在長距離移動時(shí)的舒適騎乘感。”
▲希望借由電子控制避震裝置來完成一般避震器無法達(dá)成的工作，因此SHOWA研發(fā)出“EERA”，EERA指的是“Electronically Equipped Ride Adjustment”，是SHOWA全新電子控制避震裝置的總稱。
EERA的2個(gè)重點(diǎn)-調(diào)整車高和阻尼可變
到目前為止已經(jīng)說明了構(gòu)造上的特征，現(xiàn)在則來了解SHOWA全新電子控制避震裝置的目標(biāo)與概念。SHOWA的目標(biāo)在于為了實(shí)現(xiàn)“極致的享受與快樂的騎乘”，借由電子控制將“騎士身型”、“各式各樣的使用情境”、“相對要素”等數(shù)據(jù)納入處理。具體來說便是研發(fā)了“EERA-Damping Force”（阻尼可變）和“EERA-Ride Height”（車高調(diào)整）這兩個(gè)系統(tǒng)。
也就是說，在2017年5月展示的Africa Twin所搭載的便是車高調(diào)整系統(tǒng)，而10月展示的就是阻尼可變系統(tǒng)。
▲實(shí)際用途尚未明確的加裝式儀表板和開關(guān)，相信和上面的投影片中提到的第2個(gè)目標(biāo)“各式各樣的使用情境”應(yīng)該有所關(guān)聯(lián)。
▲紅色圈起來的部分應(yīng)該是安裝在前剎車的液壓感應(yīng)器，對應(yīng)的應(yīng)該是上面的投影片中提到的第3個(gè)目標(biāo)“相對要素”，或許是為了消除車輛在急剎車時(shí)，因?yàn)榍安鎵嚎s緩沖造成的點(diǎn)頭現(xiàn)象?!
SHOWA現(xiàn)在的目標(biāo)是將EERA作為市售車款的標(biāo)準(zhǔn)配備。和車輛之間的關(guān)系就如同照片上圖的CBR1000RR SP（電控避震裝置為Ohlins制），照片下圖為避震裝置專用的電腦（等于上圖的SCU），由電腦統(tǒng)一控制避震裝置，透過CAN通訊獲得速度和偏位角等各式各樣的車輛資訊。
搭載EERA的市售車款何時(shí)推出？
在完工典禮的會場上，SHOWA也提到“彎道測試路線”將會使用在研發(fā)EERA上，但是并未提到配備EERA的市售版摩托車款什么時(shí)候會上市…真是令人期待啊！筆者也將繼續(xù)關(guān)注進(jìn)一步的消息！
▲SHOWA的摩托車避震裝置研發(fā)部的梶野部長為彎道測試路線的所在地，日本栃木縣鹽谷郡鹽谷町的見形町長（照片右邊）解說“EERA Balance Free Damping Force”的特色。
在BFF內(nèi)建電子控制阻尼可調(diào)系統(tǒng)和行程感測器，這項(xiàng)產(chǎn)品目前已經(jīng)達(dá)到可以量產(chǎn)的完成度，并且將會是EERA系列的第一款產(chǎn)品。
這次完工的部分是上圖照片右側(cè)的彎道測試路線，全長1500m、路線寬度4.5m，涵蓋“在連續(xù)上坡下坡且狹長的中低速彎道中，測試輪胎接地感及與車體一體感”的US路段和“高速騎乘在起伏緩和的狹長彎道時(shí)，測試轉(zhuǎn)向操縱感和接地感”的EU路段，彎道測試路線的前半部與后半部具有截然不同的特色。
