擁有2顆前輪的NIKEN至今尚未有人實(shí)際試乘過，而YAMAHA對于這臺運(yùn)動車款的研發(fā)目標(biāo)到底是什么呢？而它又會呈現(xiàn)出怎么樣的騎乘表現(xiàn)呢？以下我們將透過YAMAHA在日前新公開的宣傳影片為大家送上NIKEN獨(dú)特LMW前叉結(jié)構(gòu)的作動概念與特色。

擁有2顆前輪的NIKEN至今尚未有人實(shí)際試乘過，騎乘感受依然蒙上一層神秘面紗。

以全新過彎感受為目標(biāo)的NIKEN，在宣傳影片中呈現(xiàn)出與Tricity相同LMW前叉結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)彎傾角，因而實(shí)現(xiàn)高度敏捷性及自然的騎乘感。但是如果使用一般轉(zhuǎn)向配置的話，2顆前輪在過彎時會無法平行轉(zhuǎn)彎，所以NIKEN為了解決這個問題選擇使用「Ackermann steering geometry」（阿克曼轉(zhuǎn)向幾何）。采用阿克曼轉(zhuǎn)向幾何設(shè)計(jì)可以在過彎時讓靠內(nèi)側(cè)的輪胎能有更深的切角，因而使得兩顆輪胎在轉(zhuǎn)彎時能夠保持平行，也讓2顆前輪都能完全發(fā)揮出優(yōu)異的抓地力。

第3、4張照片上寫著「偏位接頭（Offset joint）讓前輪輪框能保持平行」，并標(biāo)示出阿克曼轉(zhuǎn)向幾何的重點(diǎn)。由前傾角和曳引力距長度所構(gòu)成的操控性能，讓NIKEN擁有比一般雙輪摩托車款更復(fù)雜的機(jī)械學(xué)，同時得以實(shí)現(xiàn)全新的過彎體驗(yàn)。

第1張照片解釋了阿克曼轉(zhuǎn)向幾何的結(jié)構(gòu)，第2張照片則從輪胎行進(jìn)的模擬路線中解釋當(dāng)使用一般的轉(zhuǎn)向裝置時，外側(cè)輪胎會更朝外偏移，但NIKEN的2顆前輪卻可以保持平行轉(zhuǎn)彎。

份量感十足的前輪

NIKEN的前輪使用平行連桿和一般雙輪摩托車在轉(zhuǎn)彎傾斜時的機(jī)械原理，前叉左右各2支、一共4支搭配上2組前輪框，和使用相同引擎的MT-09并排在一起就可以發(fā)現(xiàn)NIKEN的車身前側(cè)相當(dāng)具有份量。

NIKEN的車重有263㎏、比MT-09增加70㎏，實(shí)際挪動一下會發(fā)現(xiàn)NIKEN非常沉重，但是對NIKEN來說，重量并不會帶來負(fù)面影響，反而應(yīng)該算是為了獲得新次元的轉(zhuǎn)彎性能而必須的要素。

在后輪部分能夠?qū)?yīng)循跡控制系統(tǒng)，所以應(yīng)該能夠更具體地接近YAMAHA對于LMW前叉裝置的宣傳口號「不會摔倒的摩托車」的目標(biāo)；在機(jī)動性方面，車重263㎏比VMAX和FJR1300A更輕，但比XJR1300更重一些。

和以2支前叉支撐1顆輪胎的雙輪摩托車相比，NIKEN的前輪零組件更為復(fù)雜，但是在機(jī)動性方面卻和一般的雙輪摩托車差不多，方便性正是NIKEN的價值之一。

獨(dú)特存在感才是NIKEN的真正價值

在去年（2017）10月東京摩托車展中展出的NIKEN提供現(xiàn)場拍攝及原地跨坐還可發(fā)動引擎的體驗(yàn)活動，因此以下就使用當(dāng)時的照片為大家送上介紹。首先，實(shí)際跨坐之后發(fā)現(xiàn)NIKEN的份量感讓筆者相當(dāng)震驚，這是在單純用眼光欣賞NIKEN時所沒有發(fā)現(xiàn)的；

此外，在街道上奔馳的交通工具中，NIKEN算得上是十分嶄新的車款，所以光是停放在路旁就非常的具有震撼感。同時也因?yàn)闃O具份量感和強(qiáng)烈設(shè)計(jì)感的前輪等因素所帶來的光環(huán)，讓NIKEN不只能帶來嶄新的過彎體驗(yàn)，也為一般人能夠擁有的交通工具提供了全新的價值。順帶一提，NIKEN在雙腳著地性方面，身高178cm騎士乘坐時的雙腳腳跟會稍微離地。

不管是從前面、后面或是從旁邊看，應(yīng)該都可以明顯看出NIKEN獨(dú)具特色的存在感，當(dāng)騎乘NIKEN奔馳在街道時，想必一定會相當(dāng)吸引旁人的目光。

照片中右邊的車輛為NIKEN、左邊則是使用相同引擎的MT-09。根據(jù)目前所得到的情報(bào)，NIKEN推出市售的時間預(yù)計(jì)會在今年秋天，但是販?zhǔn)蹆r格則尚未決定，配色方面則預(yù)計(jì)只會推出照片中的這款涂裝配色。