從去年年底到今年的年初，東南亞和歐洲市場都推出了不少的新一代車型，特別是日本的兩大巨頭 Honda 和 Yamaha，也尤以 Honda 在中、小型車方面的力度最大，對新興市場可謂策動了一波又一波的攻勢。趁著全球經濟的不確定性因素增加，憑借著錢多好辦事，多推全球化銷售的車型、實行一魚多吃，對競爭對手而言，可謂是趁其病、要其命。

對于國內的制造商而言，面對著一個萬把元的車（主流的 125 cc 以下通路車型）都會被 X 的市場（被 X 沒關系，關鍵是在國內市場，這個價格的產品已經變成了超高端的車型了、賣不動），投錢進去做全新的、全自主的開發（注：是全自主開發），無疑是個風險極高的賭博，敗家指數上限級的一個選擇。更何況這年頭，對于民營企業來說，投錢進去做開發，還不如拿錢去買塊地、買個房子，然后再把賺到的錢、去維持著摩托車這個原來的起家老行當？！這些其實也不是什么特別的看法了，無數的制造商老早就已經在這樣做，否則就不會有多年前、廣州新塘所發生的那些風風雨雨，導致這個曾號稱中國摩托車三大制造片區之一的地方，沉寂得如此的迅速。

口水太多、脫題了，有為 “ 山寨 ” 洗地之嫌 ... ... ....

回歸正題，與過往的歷程有所不同。今年年初的時候，自己還覺得，外國品牌的這些最新車型，最快也得要到明年了才會看得到 “ 國產化 ” 的出口產品，然后要到明年的年底了，才會在國內市場上出現。譬如像 MSX 款、RSZ 款、YZF-R25 款甚至是地平線類，都是在境外上市了好一段時間，猶豫完了、才被 “ 國產化 ” 的。而根據最近的八卦所得，至少有一款騎式車、一款踏板已經進入了 “ 國產化 ” 的最后階段，都是最新的車型。從時間上判斷，那么幾乎就是這些車型在境外剛上市不久，國內的制造商就已經第一時間確立了 “ 國產化 ” 的決心。而這樣的節奏，比過去一般要兩、三年后才看得到的 “ 國產化 ”、明顯是 “ 高效 ” 多了。

也許，是大家都不想錯過了新一個地平線的風口（老實說，個人覺得這個詞挺平淡的，瘋口也許更貼切一點，不管是勝利了、PK 了都適用）吧。尤其是對于搶出口訂單的企業來說，時間就是金錢，慢了就剩下價格戰一途了。

就目前所獲得的信息，不少于兩家配套廠（注：是配套廠商、非整車制造商）能提供最新騎式車的大部分外觀組件，當然、在部分組件的尺寸上，可能會與原車略有差異，但主體輪廓、風格，與境外上市的原車基本相同。剩下的部分，發動機自己去匹配，其他的什么懸掛、輪框、制動系統等，那些好說、不復雜。估計到今年年底、明年年初，中國摩托車的出口清單里，不下于二十家制造商能提供這款車型，這狀況、簡直就像地平線、MSX 迷你車那樣。從車型的顏值去看的話，比地平線更地平線、更泛濫，也是一個正常的結果。

至于這些車型何時會在國內上市，那就不好說了，畢竟出口市場賺的是低風險的快錢。至于國內市場的話、通常都是先放一邊，看什么時候心情好了、想起來了，就去想一想吧。

下圖：Honda CB250R/CB300R（資料圖片）。