2018年7月1日，摩托車“國Ⅳ”排放標準正式發布，業界一片喧囂起伏；2019年7月1日，“國Ⅳ”標準正式實施，行業在經過一年的準備過渡時期后，即將跨入全新發展階段。也在這一年時間里，讓處于轉型升級大潮中的摩托車行業不斷面臨著前所未有的挑戰。
        這一年，中國摩托車行業整體形勢不容樂觀。2018年，摩托車全行業產銷分別為1557.75萬輛和1557.05萬輛，比上年下降9.15%和9.13%。而在今年1月~5月，全行業累計產銷633.37萬輛和629.75萬輛，同比下降5.13%和5.58%。同時期累計出口摩托車284.6萬輛，比上年同期下降9.9%。從數據上看，市場全面下滑已成定局，且在今年有持續擴大征兆，大量中小企業銷量出現斷崖式下跌，淘汰倒閉者不計其數，頭部企業也深受影響，不斷收縮戰線，整個行情變得復雜起來。而在這樣的背景下，“國Ⅳ”到來了。

       “國Ⅳ”標準一出，中國摩托車行業猶如開水一般沸騰起來，舉手鼓掌者有之、沉著應對者有之、冷眼旁觀者有之、懷揣僥幸者有之。但面臨如此巨大的行業根本性門檻標準變革，大多數企業都感受到巨大壓力，特別是很多缺乏技術儲備的中小企業，“僥幸”平穩渡過“國Ⅲ”時期，卻對“國Ⅳ”的硬性指標無可奈何，加上由于國家宏觀經濟下行壓力較大，很多企業經營不善，資金短缺且回籠緩慢，更拖累了新品研發進度。沒有產品，也就意味著要將市場份額拱手相讓。同時，在標準切換之際，大量的“國Ⅲ”產品庫存亟待清理，盡管留出了一年的過渡時期，但對于很多企業和商家來說仍然是遠遠不夠的，“國Ⅲ”產品積壓，“國Ⅳ”產品空白的情形在過去一年里的市場上比比皆是，情況不容樂觀。另外，“國Ⅳ”標準也給售后服務領域提出了更為嚴格的要求。眾所周知，“國Ⅳ”已全面進入電噴時代，但大量的終端維修人員對電噴系統知之甚少，需要廠家及時宣傳推廣，指導學習，這也需要一定時間。

        可以說，一年的過渡時期，讓中國摩托車行業陷入了一種“蒙眼狂奔，不計生死”的緊張狀態，少數領軍企業還能游刃有余地平穩發展，但大多數中小型整車企業和配套企業卻都逐步掉隊。對于中國摩托車行業來說，轉型升級與標準切換注定會淘汰一部分落后者，但這樣大規模的退場仍然體現出現在行情波動的復雜性與多變性。而過渡時期后，全面進入“國Ⅳ”時代的摩托車行業，在未來的日子道路依然面臨著電動車沖擊、“禁限摩”管控等多方不利因素侵擾，相信通過此次“國Ⅳ”標準實施的契機，中國摩托車行業在核心競爭力的建設上能夠邁出巨大的一步。