混動(dòng)對(duì)于本田及摩托車(chē)行業(yè)意味著什么

作為少數(shù)同時(shí)發(fā)力汽車(chē)和摩托車(chē)的品牌，本田技研所的實(shí)力在業(yè)界也是首屈一指的。這不如今又要放大招了，宣布推出今年第一款混合動(dòng)力摩托車(chē)，而且是量產(chǎn)混動(dòng)摩托車(chē)。雖然混動(dòng)在汽車(chē)上這已經(jīng)是比較成熟的技術(shù)了，但放在摩托車(chē)行業(yè)也是頭一遭。

混動(dòng)對(duì)于摩托車(chē)如今全面擁抱電動(dòng)化的方式而言，是另外一種思路；畢竟純電動(dòng)就如上面說(shuō)的，面臨電池技術(shù)的瓶頸以及電動(dòng)能耗的突破，其次還有充放電的時(shí)間周期過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。而這次的推出，對(duì)于行業(yè)中那些完全以電動(dòng)為主的摩托車(chē)品牌和車(chē)型也是另外一個(gè)參考思路。

 

而第一款混動(dòng)車(chē)型用在踏板摩托車(chē)上 ，也是看中踏板的高儲(chǔ)物空間在電機(jī)方面可利用性；想想，如果是一輛跨騎，那么要用兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)組、兩套系統(tǒng)，這對(duì)于整車(chē)的框架及車(chē)重也是一個(gè)大問(wèn)題，而在踏板車(chē)上，可以利用座桶的空間來(lái)完成這套新系統(tǒng)的鋪設(shè)。

本田PCX混動(dòng)摩托車(chē)的特征

這款混動(dòng)摩托車(chē)用了本田經(jīng)典的踏板PCX平臺(tái)來(lái)做基本的框架，124cc的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配鋰電池作為車(chē)輛的動(dòng)力。而且這將是本田第一款混動(dòng)量產(chǎn)摩托車(chē)。本田將這套系統(tǒng)稱之為“摩托車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)”，希望逐漸將在本田全系摩托車(chē)上使用。

這款車(chē)的采用的是交流發(fā)電機(jī)，當(dāng)你擰動(dòng)油門(mén)時(shí)，發(fā)電機(jī)和124cc發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作。在低速的時(shí)候使用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，48V的鋰電池為電機(jī)提供供電，電池放在23L的座桶中；簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是和汽車(chē)一樣，起步用電機(jī)。在這之外還能放一個(gè)全盔。電機(jī)安裝在整流罩內(nèi)，通過(guò)隱藏PDU、ACG、電池，讓2019款本田PCX混動(dòng)踏板保持了基本的人體工學(xué)和實(shí)用性。

 

125cc的發(fā)動(dòng)機(jī)則用的是典型的踏板車(chē)技術(shù)，采用了液冷電噴技術(shù)。一旦啟動(dòng)，對(duì)于電機(jī)使用有兩種模式，一種是電機(jī)做輔助，也就是低速蠕動(dòng)和啟動(dòng)時(shí)候用電機(jī)；另外一種模式就是全部都用電機(jī)來(lái)做動(dòng)力輸出；這樣你在短途（5-10km）的范圍活動(dòng)時(shí)候，電力將完全支撐，而不用發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到節(jié)油減排的目的。

電機(jī)對(duì)于整車(chē)的扭矩提高了36%，馬力提高了約15%，這讓PCX這款混動(dòng)車(chē)的峰值馬力達(dá)到了14馬力和 9NM扭矩。

在PCX混動(dòng)車(chē)上，有一個(gè)全自動(dòng)的變速器，他來(lái)協(xié)調(diào)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配；其次可以通過(guò)儀表盤(pán)隨時(shí)知道PCX混動(dòng)系統(tǒng)目前處于哪種模式，以及電池的電量和充電狀態(tài)、速度、油耗、時(shí)間等功能。

PCX 混動(dòng)車(chē)目前的測(cè)試油耗達(dá)到了百公里1.9L的水平，如果你穩(wěn)定在55-60km 的時(shí)速，那么他的百公里的油耗將控制在1.7L的水平，而且PCX的油箱容積有8L，作為一款踏板來(lái)說(shuō)，這個(gè)容積本身就不小，可以推算出這款車(chē)最低續(xù)航可以達(dá)到400km。

另外這款車(chē)其他部分都是一款標(biāo)準(zhǔn)的PCX踏板摩托車(chē)，前后14英寸的車(chē)輪帶ABS、前碟后鼓的制動(dòng)配置，輪胎用的是米其林城市輪胎，搖桿懸架+撥叉的雙車(chē)架，這款車(chē)的因?yàn)閮商讋?dòng)力系統(tǒng)，所以整備質(zhì)量達(dá)到了135kg的重量。

這款車(chē)預(yù)計(jì)的售價(jià)將高達(dá)人民幣4.32萬(wàn)人民幣，對(duì)于一輛混動(dòng)摩托車(chē)而言，目前還難言是否太貴。

我對(duì)于這款車(chē)的看法

本田的PCX150混動(dòng)摩托車(chē)，對(duì)于市場(chǎng)而言屬于意義大于實(shí)際；畢竟這2年多以來(lái)，我們看到的新能源摩托車(chē)，都是純電動(dòng)；而本田PCX是第一款量產(chǎn)的混動(dòng)摩托車(chē)，雖然只是在日本本土發(fā)售，但對(duì)于如今大家追逐電動(dòng)車(chē)的趨勢(shì)而言，應(yīng)該是一個(gè)新的思路。畢竟長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)摩托車(chē)很多技術(shù)都是來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

而對(duì)于新能源，日本的車(chē)廠普遍更加支持混動(dòng)這類(lèi)車(chē)型；畢竟在如今的電池技術(shù)下，混動(dòng)是現(xiàn)階段最理性的選擇，雖然相比較純電而言，還是有一定的排放量，但路是要一步一步走的，大踏步，容易摔倒！