近年來，中國的工業(yè)、制造業(yè)發(fā)展可謂是相當(dāng)迅猛，但唯獨(dú)摩托車領(lǐng)域，國產(chǎn)摩托車一直得不到大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)可，至于原因，一方面是因?yàn)閲鴥?nèi)的禁摩政策，另一方面還有人說摩友崇洋媚外瞧不起國產(chǎn)車。但國產(chǎn)摩托車一直處于弱勢卻是事實(shí)，原因么，就是一下幾點(diǎn)，如果不對歡迎大家指正！

 

市場定位和品牌效應(yīng)

其實(shí)，中國摩托車的制造歷史，從建國后不久就開始了，但直到改革開放以后，從日本引進(jìn)生產(chǎn)線和技術(shù)以后，這才逐漸形成產(chǎn)業(yè)。而國外摩托車行業(yè)顯然比中國的歷史更悠久。而中國摩托車作為后來者，曾經(jīng)在很長一段時(shí)間內(nèi)，都是通過合資的方式引進(jìn)國外摩托車技術(shù)，來打造自己的品牌。在這種情況下，國企本來就不完美，所以外國品牌自然就更加深入人心，完成了渠道建設(shè)，而國產(chǎn)摩托車品牌必定在市場中處于弱勢。

 

雖然中后期有不少國產(chǎn)摩托車品牌，了解到了這一點(diǎn)，也試圖投資去建設(shè)自己的銷售渠道，但由于中國很快就進(jìn)入了汽車時(shí)代，所以國產(chǎn)摩托車想要打造高端形象的目的并未達(dá)成。在機(jī)上國內(nèi)雜牌摩托車品牌太多、太頑強(qiáng)，所以在價(jià)格方面占盡了先機(jī)，以至于國產(chǎn)摩托車在消費(fèi)者眼中的定位一直處于中低端水準(zhǔn)。在這種大環(huán)境下，即便是有高端產(chǎn)品推出，也很難被消費(fèi)者認(rèn)可。

 

技術(shù)弱

其實(shí)山寨起家并不是什么丟人事，要知道當(dāng)年日本也是山寨歐美而起家的 ，但日本能在很短時(shí)間內(nèi)就做到了產(chǎn)業(yè)升級，并且形成了自己的研發(fā)體系。而國內(nèi)摩托車在產(chǎn)業(yè)升級上就已經(jīng)落敗，下一步就更不用說了。所以無論在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域，甚至新車型研發(fā)方面，大多數(shù)國企依舊在山寨的道路上越走越遠(yuǎn)，所謂的創(chuàng)新研發(fā)，也基本都是在外邊方面做做文章，或者東拼西湊，將各家技術(shù)都采用一點(diǎn)，申請一個(gè)外觀專利，但事實(shí)上卻還是換湯不換藥的操作。

 

目光短淺

自主研發(fā)不僅時(shí)間長、還需大筆資金往里砸，所以，在很多國企負(fù)責(zé)人看來，通過供應(yīng)商供貨的方式，不僅更省事省力，還省心。再者說了，如今國內(nèi)摩托車市場在汽車的大力發(fā)展和禁摩令的影響下，已經(jīng)越來越小，更沒有必要再去浪費(fèi)人力物力和財(cái)力去搞研發(fā)了。

 

而且，摩托車裝配也沒人愿意花大價(jià)錢去建什么自動(dòng)化生產(chǎn)線，基本靠手工裝配，配件更是只要外觀可以，能裝得起來就行，畢竟在價(jià)格方面占盡優(yōu)勢，賣出也不是很難。所以大多數(shù)摩托車企業(yè)都本著能省則省的心態(tài)來生產(chǎn)，所以在質(zhì)量方面自然也就難以保證了。