□ 本報(bào)實(shí)習(xí)記者 閆 利 文/攝

　　去年4月，電動(dòng)自行車(chē)新強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》實(shí)施，半年多的時(shí)間里，消費(fèi)者對(duì)于新國(guó)標(biāo)中的電動(dòng)自行車(chē)也更為信賴(lài)。其中，限高、限重、限電壓、限功率、限時(shí)速，一定程度上為喜好“輕車(chē)”出行的消費(fèi)者提供了便利，同時(shí)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的電池也提出了更高要求。

電動(dòng)自行車(chē)上路更安全

　　1月11日，記者在北京市豐臺(tái)區(qū)趙公口橋路口觀察，馬路上除了外賣(mài)小哥和住房中介的標(biāo)志性電動(dòng)自行車(chē)外，還有不少消費(fèi)者也使用電動(dòng)自行車(chē)代步。在等紅綠燈的過(guò)程中，一位騎電動(dòng)自行車(chē)的女士向記者說(shuō)道：“如果時(shí)間充足，還是愿意步行去地鐵口的，不過(guò)為了趕時(shí)間，就選擇騎電動(dòng)自行車(chē)了。”對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，她提到對(duì)自己的影響并不大，相反覺(jué)得更安全了。

　　在記者停留的半個(gè)小時(shí)里發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主在過(guò)馬路時(shí)多數(shù)選擇了人行橫道，極少數(shù)選擇機(jī)動(dòng)車(chē)道。而在人行橫道上，電動(dòng)自行車(chē)通過(guò)時(shí)速度相對(duì)行人來(lái)說(shuō)也很快，兩者相遇時(shí)，基本是行人主動(dòng)給電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主讓道。

　　作為更加便捷的交通工具，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的數(shù)量很多，近些年來(lái)，在三四線或以下的城市，電動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)賣(mài)店層出不窮，小城市因電動(dòng)自行車(chē)過(guò)多造成道路擁堵也是常態(tài)。數(shù)量急劇增長(zhǎng)帶來(lái)的道路負(fù)荷、騎行人員的交通違章、充電過(guò)程中的安全隱患等問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)。保障消費(fèi)者的出行安全，除了加強(qiáng)個(gè)人安全意識(shí)，國(guó)家也出臺(tái)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》，進(jìn)一步規(guī)范電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)。

減重、減速下電池要求更嚴(yán)

　　在新國(guó)標(biāo)中，電動(dòng)自行車(chē)必須配備腳踏車(chē)能力，速度不得超過(guò)25千米每小時(shí)；除此之外，在車(chē)體重量、功率、安全性能如防火、防燃方面也做了新的技術(shù)要求。但相較于其他因素的限制，消費(fèi)者更多關(guān)注的還是電動(dòng)自行車(chē)的續(xù)航能力。在消費(fèi)者眼中，續(xù)航則代表了產(chǎn)品本身整體品質(zhì)和技術(shù)含量，續(xù)航能力越高產(chǎn)品質(zhì)量越好。這一普遍訴求，也間接讓電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的電池特點(diǎn)產(chǎn)生了變化。

　　高工產(chǎn)研鋰電研究所數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)輕型車(chē)領(lǐng)域用鋰電池出貨量達(dá)2835MWh，同比增長(zhǎng)57.4%。鋰電池增速加大，一方面是因?yàn)檩p型車(chē)領(lǐng)域中的電動(dòng)自行車(chē)由政策和共享單車(chē)驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的鋰電池需求增速，另一方面是由于2018年電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池形勢(shì)嚴(yán)峻，部分動(dòng)力電池企業(yè)，將部分產(chǎn)能用于生產(chǎn)自行車(chē)用鋰電池，如星恒、天能、卓能、億緯鋰能等。

　　自國(guó)標(biāo)出臺(tái)，各省市也相繼發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范當(dāng)?shù)仉妱?dòng)自行車(chē)行業(yè)。近日，深圳市發(fā)布《電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池技術(shù)要求及檢測(cè)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，為電動(dòng)自行車(chē)動(dòng)力來(lái)源安全提供保障。作為電動(dòng)自行車(chē)?yán)m(xù)航能力影響因素之一的電池，監(jiān)管部門(mén)也提出要加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售充電器、鋰離子電池行為的監(jiān)管，嚴(yán)格依法查處非法拆解、改裝和維修充電器、鋰離子電池的行為。

企業(yè)需根據(jù)不同場(chǎng)景開(kāi)發(fā)產(chǎn)品

　　據(jù)了解，鋰電池輕型車(chē)從類(lèi)型上來(lái)劃分，主要有電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、輕便摩托車(chē)、E-bike（城市助力車(chē)、旅游助力車(chē)）。電動(dòng)自行車(chē)的主要市場(chǎng)是在中國(guó)、南亞、南美，E-bike的主要市場(chǎng)在歐洲、北美、日韓。在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和定位上，不同的地區(qū)有著不同的理解。

　　在我國(guó)，電動(dòng)輕型車(chē)市場(chǎng)更為常見(jiàn)的是電動(dòng)自行車(chē)。星恒電源董事長(zhǎng)兼總裁馮笑表示，從全球市場(chǎng)來(lái)看，輕型車(chē)是不可替代的交通工具，對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)場(chǎng)景定位，歐洲的理解是更省力的自行車(chē)，中國(guó)和印度的理解是低速的摩托車(chē)。因此對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，要根據(jù)不同的場(chǎng)景來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)受電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)的驅(qū)動(dòng)，以及來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的市場(chǎng)壓力，越來(lái)越多動(dòng)力電池企業(yè)涌向電動(dòng)輕型車(chē)市場(chǎng)。但和電動(dòng)汽車(chē)電池一樣，輕型車(chē)動(dòng)力電池同樣面臨著安全、性能、成本挑戰(zhàn)。馮笑介紹，電動(dòng)自行車(chē)復(fù)雜、嚴(yán)苛的使用場(chǎng)景，造成電池跌落、碰撞的概率高，而且，在市場(chǎng)規(guī)模的吸引下，大量鋰電池企業(yè)涌入，可能會(huì)使產(chǎn)品品質(zhì)良莠不齊。同時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)涉水使用，高、低溫環(huán)境下使用，電動(dòng)自行車(chē)摔倒、物理碰撞，電池跌落、振動(dòng)也是電動(dòng)自行車(chē)的常態(tài)。在這樣的情況下，對(duì)電池循環(huán)壽命提出挑戰(zhàn)。此外，電動(dòng)自行車(chē)還屬于民生用品，消費(fèi)者對(duì)性?xún)r(jià)比極其敏感。