據(jù)梧州市交警支隊(duì)統(tǒng)計(jì)，2013年桂粵兩地的“摩托大軍”曾達(dá)到高峰值30萬輛之多。今年春運(yùn)，摩托大軍的數(shù)量預(yù)計(jì)降至3萬輛左右。7年間，“摩托大軍”銳減至高峰時(shí)期的10%。(1月21日《工人日?qǐng)?bào)》)

廣西歷來是勞務(wù)輸出大省，每年赴粵務(wù)工人員達(dá)700萬。在二十幾年前，當(dāng)時(shí)全國交通設(shè)施尚未完善，公路、鐵路等交通方式運(yùn)能還不能很好地滿足老百姓返鄉(xiāng)出行需求，“一票難求”的現(xiàn)象非常突出。但“有錢沒錢，回家過年”，是全體炎黃子孫的共同心愿。買不到車票的在外務(wù)工人群，為了能夠回老家過年，與闊別一年之久的家人團(tuán)聚，不顧路途遙遠(yuǎn)，頂著刺骨寒風(fēng)，選擇結(jié)伴騎摩托車返鄉(xiāng)，終于匯集成了返鄉(xiāng)過年的“摩托大軍”，成為我國南方地區(qū)特有的春運(yùn)圖景，引起全社會(huì)的關(guān)注。據(jù)廣東省交通部門統(tǒng)計(jì)，高峰時(shí)返回各省區(qū)的“摩托大軍”規(guī)模超過100萬人。

但是，短短二十幾年間，桂粵之間的“摩托大軍”由高峰值的30萬多輛，銳減到如今的3萬輛左右，只剩下不到高峰期的10%。曾經(jīng)浩浩蕩蕩的“摩托大軍”，逐漸淡出春運(yùn)，相信過不了幾年，“摩托大軍”這種特有的春運(yùn)圖景將成為歷史。

“摩托大軍”的銳減乃至消失，歸根結(jié)底不是外出務(wù)工人員“恐歸”，而是隨著我國進(jìn)入汽車時(shí)代和高鐵時(shí)代，以及不斷織密的高速公路網(wǎng)，幾百萬在廣東務(wù)工的人員返鄉(xiāng)過年有了更多的出行選擇。

一方面，隨著私家車的普及和高速公路、農(nóng)村公路等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，以及春節(jié)期間免收高速公路通行費(fèi)政策的實(shí)施，越來越多在廣東務(wù)工人員，憑著自己的努力，經(jīng)濟(jì)收日益增長，生活水平日益提高，原先的摩托車已經(jīng)由私家轎車替代，從而導(dǎo)致公路上轎車增多，摩托減少。另一方面，隨著高鐵網(wǎng)覆蓋越來越多城市，鐵路出行“一票難求”局面正在緩解，特別是聯(lián)通桂粵兩省區(qū)的南廣線、貴廣線全線開通運(yùn)營，越來越多的在廣東務(wù)工的“摩托大軍”可以乘坐高鐵返鄉(xiāng)過年，這比起昔日駕駛摩托返鄉(xiāng)更加方便、快捷、安全。

可見，“摩托大軍”銳減是一種可喜的變化，不僅見證了中國春運(yùn)變遷史，而且是中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展的一個(gè)縮影。總之，“摩托大軍”銳減，年味沒有改變，改變的只是返鄉(xiāng)方式。