第一期問題：國產(chǎn)摩托與大貿(mào)品牌到底差在哪里？

1.摩友觀點@彭老師：人家是首先滿足自己國人享受，質(zhì)量好價格低得到本國人民認可 成為自己國家的驕傲，所以銷量好。有了錢人家首先開發(fā)產(chǎn)品研究技術(shù)等等，看看國內(nèi)的那個企業(yè)是這種思路？都是想怎么賺到錢好移民到外國享受，把錢留給兒女享受等等，早把普通人民的期望忘得一干二凈了。

本編觀點：我倒覺得是還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間的問題，國外寶馬和日本四大廠當年起步造，早些年的產(chǎn)品利潤撐起來一代代的研發(fā)，就像英特爾一樣。這樣就能不斷地推陳出新，占領(lǐng)市場了。國內(nèi)起步晚，對于摩托車產(chǎn)業(yè)的走向也不明朗，商人還是逐利的，靠情懷吃飯的早就倒閉了，所以這點倒是可以理解。畢竟商人不會把自己的家底投在一個看不到未來的產(chǎn)業(yè)上。

2.摩友觀點@33172426：我三十年前開的本田王摩托車，那個質(zhì)量，真的現(xiàn)在國產(chǎn)車還達不到。悲哀啊。

本編觀點：這個啊，成本造價決定質(zhì)量。就像在七八十年代那時國企生產(chǎn)的產(chǎn)品一樣，不計成本，不計工時，所以我以前在的一個水產(chǎn)廠子里，有一臺73年的記著是200KW功率的大電機，一直用到了2018年才壞了一次。

↑博物館里展示的支援三線建設(shè)時的車床，信不信現(xiàn)在打開還能用？

修好了還能繼續(xù)用，足足用了45年了，但那時企業(yè)的產(chǎn)品雖然好，產(chǎn)量卻不高。競爭力也不行，是計劃經(jīng)濟時代的產(chǎn)物?，F(xiàn)在國產(chǎn)就是玩性價比，造高質(zhì)量的成本也高，賣不出去。豪爵的產(chǎn)品是好，但你看看DR300定價被噴的那個樣，用戶不認啊。

↑豪爵DR300

3. 摩友觀點@大叔頭不禿：有人寫過文章專門說過，進口設(shè)備的各種高規(guī)格待遇（神馬防震溝超凈車間等等），以及國產(chǎn)設(shè)備的超負荷生產(chǎn)！估計這才是國產(chǎn)設(shè)備精度不如進口的主因！再一個，不知道為啥現(xiàn)在的騎手那么沒有存在感！非要刺耳的聲浪來吸引注意力，讓人們看到他高價買的摩托，好能體現(xiàn)出他自以為的非凡成功！

本編觀點：這個轟油門問題啊，一開始可能喜歡這種感覺，但不停有人問你這車多錢的話，時間一長他就低調(diào)了。

4. 摩友觀點@醉臥萬花坳：還有一個原因，我們對技術(shù)工人的重視和尊重不夠。在孟加拉是見到我們的“大運”摩托，在款式、噴漆、價格和印度車的差距很明顯。

本編觀點：技工不重視倒是真的，現(xiàn)在山東已是國家職業(yè)教育改革試驗省，可以看出其改變職業(yè)教育，藍領(lǐng)身份的決心，其結(jié)果拭目以待。歡迎關(guān)注煙臺摩友圖鑒，了解最新的摩托車資訊。

5. 摩友觀點@f嗯啊哼：國產(chǎn)車是賣出去就算數(shù)，剛開始估計售后會可以，越到后面越不管你，所以大家都亂買，很少有人會連續(xù)購買同一個品牌的摩托車，所以就變成品牌很多，大家都沒有品牌忠誠度！

本編觀點：這倒是真的，不過以后摩托車銷量會向頭部企業(yè)集中，因為頭部企業(yè)有更好的售后，還有持續(xù)的企業(yè)文化活動留住客戶，而小企業(yè)，沒有技術(shù)又沒有設(shè)計能力的的，將會被慢慢淘汰。

6. 摩友觀點@人人有功練z：沒有稅錢國內(nèi)的摩托車企被沖刷好幾次了，遠得不說，你根本想不到有人寧愿等上大半年買輛 寧佳400而不選國產(chǎn)。國產(chǎn)真的有點感覺不爭氣了。 代表作： 龍6，怠速不穩(wěn)，低速缺缸，小鏈條響。650nk，漏就完了。

本編觀點：沒有稅費保護的話你估計會看到這么一個場景，進口品牌沒有了稅費，終端價格大降，然后廠家再降一下價格，甚至不掙錢賣。不用多久，國產(chǎn)摩托車廠家就全部倒閉，然后過段時間，進口車廠家提一下價格，再提一下，不停漲價。最后漲到了一輛400CC要10萬塊的時候，這時候車友開始懷念起國產(chǎn)摩托車來，但這時，其已經(jīng)完全都倒閉了，類似例子可以搜索WPS與微軟的故事。稅費保護沒毛病，政策是好的，做的產(chǎn)品垃圾是車企自身的選擇，最終市場會給他教訓(xùn)的。