這款2020年的T100 Bonneville（愛琴海藍色）比'01精致得多。

　　黛安芬（Triumph）在現(xiàn)代時代回到美國的第一輛摩托車是1994年的經(jīng)典款雷鳥（Thunderbird），由不那么經(jīng)典的液冷三胞胎提供動力。確實是很棒的摩托車，但顯然不是美國想要的?；氐街茍D板上，七年后，欣克利男孩發(fā)布了一款全新的Bonneville，由風(fēng)冷的8氣門并聯(lián)Twin發(fā)動機提供動力。從那以后，凱旋就再也沒有回頭。盡管它產(chǎn)生了一些出色的運動摩托車-包括當前的 Street Triple 765，其發(fā)動機為Moto2供電，并且雖然Triumph在起步時確實曾想與日本的rocket部火箭進行競爭-但“經(jīng)典”雙胞胎卻完成了所有繁重的任務(wù)在過去的二十年中解除。邦納維爾（Bonneville）誕生了出色的新產(chǎn)品Speed Twin，出色的Street Twins，Thruxtons，Scrambler 1200 s…到目前為止，Triumph的效果很好。

　　2002鈴木V-斯特羅姆1000

　　基于原始的喙車和每個人當前最喜歡的鈴木。只要給油加一點氣，它就可以彌補低轉(zhuǎn)速弓箭所不能提供的全部高端動力，如果V-Strom以前不是功能最強大的，那他永遠是最輕便的大型冒險摩托車之一，并且永遠是最實惠，最容易保養(yǎng)的。

　　如果您需要舉例說明賽車如何提高品種，如果以前的超級摩托車規(guī)則沒有與1000cc雙胞胎進行750場四人競賽，那么TL1000的“ S”和“ R” 就不會存在V-Strom 1000的發(fā)動機。很久以前。兩者都來了又去，久已失傳的舊火焰。現(xiàn)在已經(jīng)可以迅速燃燒的V型雙缸發(fā)動機，功率為1037 cc。

　　盡管可能很多人都喜歡，但我不介意像2018年這樣的上一代產(chǎn)品的外觀，即使我們目前正在測試的2020更加流暢和犀利。

　　現(xiàn)已全面改型的2020 V-Strom 1050進入生產(chǎn)的第18年，您可以按照自己的方式進行操作，包括巡航控制和SIRS（鈴木智能騎行系統(tǒng)）在內(nèi)的所有現(xiàn)代調(diào)味品，包括精益敏感型組合制動和行駛模式由新的六軸IMU控制。

　　鈴木高興地承認，它的ADV摩托車更偏向于街頭使用，這很適合我們大多數(shù)中年人，盡管土路肯定在其領(lǐng)域之內(nèi)。還通勤上班，將雜貨帶回家，川藏旅……自2002年以來就被廣泛使用了。

　　2003 Buell XB9S

　　車架中有燃料，搖臂中有油，口袋中有黃銅。

　　使用XB總是很容易。

　　這不僅是因為它是我個人過去20年中最喜歡的之一，還在于我的這個小Buell也代表了可能發(fā)生的事情，而不僅僅是在摩托車方面。當您凌晨3點無法入睡時，您會想到的事情，就是您希望撤銷的事情。當煩惱太多時，它是一個可以讓我轉(zhuǎn)移腦海事情的伙伴。90年代中期以后的鋼管框架是一個很大的進步。但是Verlicchi構(gòu)架的XB確實是天才之舉，可以用您所擁有的東西制造出一個絲綢錢包，一臺883 Sportster發(fā)動機（打孔到984），制造出重425磅的摩托車，尺寸與Yamaha TT相似-R125L，轟動了城市迷宮的野豬風(fēng)格。它確實只有80超級扭矩馬力，但這僅僅是因為哈雷戴維森的力量在最后一刻就將長期計劃的渦輪增壓器撕碎了：無論如何，80似乎已經(jīng)足夠了。

　　Erik Buell聽起來他似乎在工作環(huán)境中可能很難相處。許多完美主義者和天才也是如此。我從來沒有騎過，但是很多人仍然喜歡他們的Ulysses XB12－一種激進的ADV摩托車。

　　2006 KTM 990冒險

　　去年之前，當一名美國人駕駛本田賽車出戰(zhàn)時，KTM從2001年起連續(xù)贏得18場巴黎-達喀爾拉力賽。利用這一堅如磐石的遺產(chǎn)，這是990 Adventure首次真正印在了Ready to Race上美國的motopsyche，大約在ADV摩托車開始篡奪運動型摩托車的時候。如果寶馬用GS系列創(chuàng)建該類別，那么KTM可以為該方程式增加高性能。它的新款999 cc 75度燃油噴射V型雙胞胎擁有105匹馬。

　　對于KTM而言，盡管2017年的1090是朝著正確尺寸邁出的一步，而今年的790 Adventure則是一個更好的冒險-以及一系列的Dukes和Super Dukes。

　　2008年Aprilia RSV4

　　2008年Aprilia RSV4…看起來與2020 RSV4 110沒有太大不同

　　Aprilia RSV4一直被視為一輛極具戰(zhàn)斗力的市售跑車,這輛車從推出至今籍著強悍的V4引擎與先進的電控,橫掃全球各大賽事,更在WSBK取得連勝的傲人成就。

　　除了對日本1000cc超級摩托車的周期性改造（今年是Yamaha和Suzuki的轉(zhuǎn)向）之外，Aprilia憑借全新的V4“ Race Machine”躍入了空白，這似乎是一場真正的革命。該摩托車是在意大利羅馬舉行的上一屆WSBK比賽后不久揭幕的，但這是近距離看到它的第一次機會。而且，正如真正的英國人所說的那樣，這是胡扯。

　　最新的2020年65度V型四次迭代的功率為217馬力，扭矩為90磅磅。

　　2008勝利愿景

　　忍受我 這是一款美國制造的先進高級V-Twin大型旅行車，具有出色的舒適性和性能，出色的貼合性和外觀以及略有革命性的樣式-直到最后一部分都很好。當人們沒有看到它的愿景時，勝利便試圖以越野和過馬路的形式來愚弄事物。

　　據(jù)報道，愿景是北極星迄今為止在單一產(chǎn)品上的最大投資。也許我們早早會買到更多美國原裝摩托車，例如 FTR1200和 Challenger。無論哪種方式，“愿景”都是一個巨大的失敗，導(dǎo)致了美國摩托車目前仍處于保守狀態(tài)。

　　2009寶馬S1000RR

　　沒有人會說寶馬運動型摩托車已經(jīng)過時，這表明他們現(xiàn)在準備與全球的GSX-R和YZF正面交鋒，而不是滿足于推銷由Boxer雙胞胎驅(qū)動的運動型摩托車。他們對巴伐利亞那邊并不傻：

　　“這個摩托車的賽車DNA的擴張和升級的寶馬摩托車的品牌形象令人非常著迷，通過提供額外的運動和情感元素贏得了新的客戶品牌”之稱的亨德里克·馮·金海姆，寶馬的摩托車事業(yè)部的總經(jīng)理，并指出該課程在全球范圍內(nèi)擁有超過100,000個單元。“我們正在積極尋找新的選擇，以實現(xiàn)可盈利的增長和計劃的銷量增長。正因為如此，我們決定在公路和賽道上參加超級運動領(lǐng)域的競爭。

　　“作為寶馬集團戰(zhàn)略調(diào)整的一部分，我們宣布寶馬摩托拉德的客戶交付量到2012年將增加約50％，達到15萬輛。為了實現(xiàn)這一目標，我們使BMW Motorrad更具運動感和活力。這意味著我們正在專門進入到目前為止尚未代表寶馬摩托拉德的市場領(lǐng)域。”

　　新的RR不僅進入了該段，而且重新定義了該段。盡管Aprilia已經(jīng)在其2008 RSV4上進行了牽引力控制，而Ducati在2009 1098上也具有牽引力控制，但寶馬通過Dynamic TC，Race ABS，快速換擋器在S1000RR上將球向前推進-所有這些都得到了“座椅下方的陀螺儀”的輔助和向?qū)А，F(xiàn)在我們將其稱為IMU，沒有它，任何當前的運動摩托車都不敢進入競技場。有了這輛193馬力的摩托車，我們真正進入了電子助行器輔助設(shè)備的時代，我們所有人在身體上都更加完整。

　　2010年零和DS

　　大部分人都認為，電動摩托車是未來。如果是這樣，之前憑借其S（Supermoto）和DS（Dual Sport）車型以合法的方式比其他人會先到達那里，其特點是設(shè)計和組裝了專有的鋰離子錳（Li-On）電池，公司在位于加利福尼亞州斯科茨谷的工廠。十年后，電池的巨大突破（BBB）仍然遙不可及，但Zero憑借去年真正令人印象深刻的第三代Zero SR / F變得更加接近目標。

　　去年科里·韋斯特（Cory West）騎乘這輛經(jīng)過修改的SR / F到達派克峰（Pikes Peak）的山頂，使其成為比賽中排名第9的摩托車，并且是諾丁漢大學(xué)建造的專用賽車之后的第二電動車 。

　　新摩托車的生產(chǎn)標準得到了極大的改善，標準SR / F的ZF75-10電動機可輸出140 lb-ft的扭矩，110 hp的功率，適用于124 mph的速度。現(xiàn)在，在基本模型上集成了2級充電功能，充滿電時間從9小時縮短至4.5小時-帶有可用的充電箱選項，可在約一個小時內(nèi)充滿95％的電子。SR / F聲稱在該城市的行駛里程為161英里（加上一個動力儲箱可使其達到200英里以上），82英里的高速公路和109英里的總行駛距離仍然是每輛電動摩托車的弱點。但是對于成千上萬的人來說，他們每天通勤20或30英里，再也不會因加油站而停下腳步，這也完全沒有意義。

　　Zero看著其他電動摩托車公司來來往往，它聽取了潛在競爭對手的許多重大要求。同時，它只是在悄悄地進行創(chuàng)造未來的業(yè)務(wù)。

　　2015川崎H2R / H2

　　當專家告訴川崎，如果沒有笨重的中冷器，他們就無法在摩托車上安裝增壓器，其工程師說“ 抓緊我們的份量”，結(jié)果就是令人震驚的300馬力H2R超級摩托車，隨后是合法的H2額定功率僅為197 hp。

　　這是Kawi的第一個網(wǎng)格框架，它使工程師可以在所需的位置準確放置強度，同時允許大量的冷卻氣流。某些完美的焊縫是由川崎機器人完成的，而另一些則由川崎精湛的工匠師進行焊接。

　　川崎當時表示，“忍者H2”比迄今為止的任何川崎摩托車都更能展現(xiàn)出工藝，制造質(zhì)量以及出色的貼合度和表面處理效果-直至專門研發(fā)的高科技鏡面漆。在陰影中，油漆看起來是黑色的，但是在陽光下，其高度反射的銀層表面會呈現(xiàn)周圍的風(fēng)景。光線和陰影之間的相互作用強調(diào)了摩托車車身的曲率-空氣動力學(xué)方面的人們也花費了很多工時。

　　與典型的低鼻式運動摩托車不同，H2姿態(tài)非常中性，幾乎像一級方程式賽車一樣平坦–使車身在空氣動力學(xué)上盡可能地光滑?？焖偕蠞q不如降低阻力和最高速度重要。機翼和鏡架經(jīng)過精心設(shè)計，可協(xié)助執(zhí)行任務(wù)。同樣與ZX-10R不同，“從騎手的角度來看，印象并不是嚴格，而是更多關(guān)于質(zhì)量，高科技控制和無可挑剔的貼合度。”

　　有趣的是，這就是我們在騎乘2018 H2 SX SE運動旅行車時所想到的，它為您提供舒適的駕駛艙，瑞典式懸架，巡航控制系統(tǒng)，馬鞍包和快速換擋器以及您的171匹馬在接觸區(qū)（僅在10,300 rpm時）?，F(xiàn)在，還有一個全新的2020 Z H2裸機版。以合理的價格事半功倍（SX SE平均約為40 mpg），這就是全部。

　　2018本田金翼

　　40年來，金翼號越來越大，越來越胖。當本田認為時機已經(jīng)成熟，可以吸引年輕，運動型的觀眾時，一切都因此而停止。本田說，新的“ 金翼之旅”（帶有頂箱的）比前一代輕了90磅。在旅途中，裝袋機版本幾乎感覺到它損失了更多。這是由于新的雙叉骨前懸架取消了那些過時的舊貨叉，從而使空靈Boxer-Six發(fā)動機推向了靠近前接觸貼片的位置，從而產(chǎn)生了您只能在道路上粘合的那種處理方式在大曲軸在車架梁內(nèi)縱向運行的摩托車中。

　　1833 cc六缸發(fā)動機也進行了徹底改造，雖然其100馬力的高端動力似乎并不令人印象深刻，但100磅-英尺的扭矩剛好在怠速時幾乎沒有，這使得Gold Wing成為了騎行的狂熱愛好者，尤其是雙離合器變速箱版本，可讓您在運動模式下固定油門，并觀察轉(zhuǎn)速表針從紅線反彈七次。

　　這足以讓您幾乎忘記了這仍然是一款豪華的旅行摩托車，帶有大型TFT顯示屏，精致的導(dǎo)航和聲音系統(tǒng)，電動擋風(fēng)玻璃，中央鎖定袋和兩個不到30英寸的舒適座椅。