這樣的消息或許有些讓人困惑。京東還賣摩托車？京東又為什么要舉辦這樣一場線上摩展？

要回答這樣的問題，需要從頭說起。相對于汽車市場，摩托車市場似乎有些黯然失色、熱度不足。然而，有數(shù)據(jù)顯示，截止2019年，我國摩托車保有量已經(jīng)達到9000萬輛左右，且市場規(guī)模和產(chǎn)品檔次都在不斷提升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2019年全行業(yè)摩托車產(chǎn)銷量明顯增長，且250cc及以上大排量摩托車較快增長，市場份額大幅提升。這表明，摩托車的功能已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，正在從最基本的交通工具向玩樂性的工具轉(zhuǎn)變。

這一點從京東線上摩展頁面展示的“京東上半年度車型”也可見一斑：杜卡迪怪獸797、寶馬BMW 310GS、KTM 390 DUKE、aprilia GPR150紀念版……無一不是“硬茬子”。而車展首發(fā)的貝納利幼獅800、寶馬R18、貝納利Leoncino 500 Sport等，也都是一等一的“高檔貨”。這些車型在京東線上摩展中無一例外的引發(fā)了大量車友的關(guān)注，這表明高端車型未來的市場前景非常樂觀。

另一方面，在摩托車銷售渠道方面，互聯(lián)網(wǎng)電商也正越來越成為不容忽視的力量。數(shù)據(jù)顯示，今年京東618摩托車整體成交額同比增長106%，其中以2萬元以上的中高端車型為主。而除了京東，牛摩網(wǎng)、哈羅摩托等平臺也都表現(xiàn)不俗。

如果加以分析，不難看出，這種局面的產(chǎn)生，主要有以下幾個原因：

首先，相比于線下經(jīng)銷商，電商不只是銷售平臺，更是資訊平臺。消費者不僅擁有更多的車型選擇，更能同時獲得豐富的信息資訊。尤其是頭盔、騎行服、手套、缸頭臺燈等周邊產(chǎn)品，電商平臺的選擇范圍更加豐富，且可以一站式購齊。

其次，對于摩托車，尤其是高端摩托車而言，屬于緊俏型高消費商品，在價格上很難做到差異化。但電商平臺往往擁有更好的金融方案，例如京東線上摩展提供的白條十二期免息，對于消費者來說無疑減輕了購買負擔。同時，像京東這樣的大平臺，采用的是品牌合作的銷售方式。意思是消費者在平臺預(yù)付定金，京東和杜卡迪、寶馬等品牌方會自動匹配距離你最近的經(jīng)銷商門店。機車到貨后再通知消費者到門店交付尾款并取車，既保證了車輛的渠道正規(guī)，又可以很方便的滿足消費者個性化的服務(wù)要求。

再有就是因為國內(nèi)復(fù)雜的經(jīng)銷商模式，讓摩托品牌越來越愿意選擇在電商平臺首發(fā)新車型。這次貝納利幼獅800在京東摩展的首發(fā)就是最好的例證。

最后，疫情的影響也不容忽視。今年突如其來的新冠疫情，不僅讓消費者更加依賴安全便捷的電商平臺，更對線下實體商業(yè)造成了較大沖擊。摩托車行業(yè)同樣也是如此，2020年北京國際摩托車展的延期只是一個縮影，即使是摩托車這樣的大件，消費者也開始更加傾向于網(wǎng)上下單。

中國摩托車行業(yè)發(fā)展蘊藏著巨大的潛力，這一點已經(jīng)無需贅言。而隨著經(jīng)濟環(huán)境的變化、思想理念的革新、以及疫情“黑天鵝”的余波，相信未來國內(nèi)摩托車市場消費趨勢將會呈現(xiàn)出更多的全新變化。或許，京東線上摩展就已經(jīng)預(yù)示了一個新的開端。