今年比較亮眼的產(chǎn)品，其中就包括了兩款公升級摩托車的亮相，一款是春風(fēng)展出的排量為1250cc的高端巡航車，另外一款是與春風(fēng)臉貼臉競爭的貝納利1200cc巡航車。如果它們上市，那么它們就將會是國產(chǎn)車中排量最大的車型。

問題來了，在當(dāng)前國內(nèi)摩托車市場上，摩友們現(xiàn)在很需要國產(chǎn)公升級排量的高端摩托車嗎？

公升級進(jìn)口車

第一：玩樂車市場還在起步階段

去年國內(nèi)的摩托車整體市場產(chǎn)銷量依然在千萬輛左右，但是250cc排量以上的兩輪玩樂高端摩托車，銷量還不到20萬輛，而寶馬在全球一年的銷量都能夠接近18萬輛。

國內(nèi)的大排量車市場，似乎是討論的人多，但是真正花錢購買的人還是比較少的。

相對于公升級摩托車市場而言，目前國內(nèi)基本是被進(jìn)口外貿(mào)車壟斷，國產(chǎn)把大排量車市場完全拱手相讓，而專注小排量車市場的經(jīng)營。

但是動輒十幾萬二十萬以上的外貿(mào)公升級摩托車，消費(fèi)人數(shù)注定是很少的。如果國產(chǎn)公升級產(chǎn)品真的量產(chǎn)出來，價格會壓縮到外貿(mào)車的一半左右，但是估計很多摩友又愿意花十萬元左右，購買排量在700左右的進(jìn)口車了，因為進(jìn)口車品牌更響亮，質(zhì)量更好，性能也很不錯。

公升級進(jìn)口車很昂貴

第二：公升級摩托車消費(fèi)很高

國產(chǎn)車給人的印象，質(zhì)量就是比不上合資車，更比不上進(jìn)口車。在發(fā)動機(jī)的素質(zhì)上，差別還是比較明顯，例如行駛質(zhì)感不如進(jìn)口車流暢，油耗比較高等，質(zhì)量不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)小問題，雖然國內(nèi)有13年的報廢期限，但是國產(chǎn)車有些騎行五六年之后，問題就暴露比較多了，而進(jìn)口車類似本田CB400，過十三年后，還是很好騎。

目前國內(nèi)500到600排量的摩托車，已經(jīng)越來越多了，但是我們的650排量的產(chǎn)品，油耗可以達(dá)到5升以上，這就跟那些油耗很低的汽車，基本是屬于同一個水平，摩托車使用的經(jīng)濟(jì)性就不能體現(xiàn)出來。

我們很難想象，國產(chǎn)公升級摩托車的油耗到底會怎么樣，會不會表現(xiàn)很差，一箱油是不是僅能跑個200公里。

本田公升級進(jìn)口車

第三：公升級摩托車更好玩嗎？

國內(nèi)摩友期待國產(chǎn)公升級摩托車的出現(xiàn)，其實更大層面是對技術(shù)升級的期待，而不是真的對排量的期待。

在日歐市場，公升級摩托車是比較成熟的，但是目前它們也是朝著排量往下的方向競爭，在中等排量的600到700區(qū)左右間競爭更大，市場也更大，超過1000cc以上的產(chǎn)品，也不是普通摩友的主流選擇。

相對于對公升級以上排量的期待，國內(nèi)摩友更喜歡中等排量多缸發(fā)動機(jī)的摩托車，去年川崎甚至造出了4缸的250排量機(jī)車，也是看重多缸勝過排量的體現(xiàn)。目前國產(chǎn)摩托車連雙缸發(fā)動機(jī)都還不能普遍，四缸更是少得可憐。

川崎四缸250小排量高端性能車

國內(nèi)玩樂車市場在水平提高的同時，公升級摩托車肯定會有市場，但是它肯定不是主流的消費(fèi)市場，你覺得自己現(xiàn)在更需要一輛國產(chǎn)公升級的摩托車嗎？