在重慶國際博覽中心，第十七屆中國國際摩托車博覽會宗申展臺，國外的專業觀眾在此觀展。
記者 張錦輝 攝/視覺重慶
9月初，孫宗偉騎著自己心愛的摩托車，從浙江溫州出發，經過近2000公里的長途跋涉，終于趕在9月19日抵達重慶國際博覽中心。
9月19日，2020年全球規模最大的摩托車博覽會——第十八屆中國國際摩托車博覽會正在這里舉行。
除了孫宗偉，還有數萬名摩友在此相聚，他們騎著各種各樣的國際大牌摩托——哈雷、川崎、本田……這些大牌摩托單車價格普遍超過2萬元，其中一款川崎Z1000，單價超過17萬元，一款寶馬K1600GTL，單價更是超過20萬元，相當于一輛中級乘用車的價格。
與往年一樣，各地摩友來參會的主要目的之一，就是看看國際大牌又出了哪些新款。
然而到場后，幾乎所有人的目光，都被國產自主品牌推出的大排量高端摩托吸引了。
其中，既有隆鑫的“無極”、宗申的“賽科龍”，還有力帆的KP系列，無一不是外觀吸睛、性能強勁、質量過硬。
在價位上，這些摩托也出奇的一致——單車價格均超過萬元，大部分車型價格在2萬至5萬元之間，單車價值和利潤相當于通路車型的5倍。
新機
“來之前，也聽說很多國產品牌會推出中大排量高端產品，見到實車，完全顛覆了之前的想象！”孫宗偉嘖嘖稱贊。
福建摩友周敏鳳，與孫宗偉有相同的觀感。
摩博會宗申展臺，她站在宗申新近推出的賽科龍RE3前，心里不由得把這款車，和自己的愛車作一番比較。
她開到重慶來的坐騎，可不是市面上常見的那種“通路車”，而是一輛雅馬哈SR400，單價在2.5萬元左右。
“賽科龍RE3ZS400，雙缸四沖程發動機，動力強勁，皮座椅、磨砂油箱、機械液晶組合儀表盤。”周敏鳳向記者復述著她從配置單上得到的信息。
這輛車最吸引她的，是整車呈現出的一股濃郁的英倫古典風。機器人自動化涂裝工藝、汽車烤漆，讓產品細節呈現得極為精致。
賽科龍RE3ZS400售價達到3萬元，比周敏鳳的愛車還高。但她覺得值這個價。“這款車性能方面已經不輸于合資甚至進口車型，在智能功能上甚至還要超過它們。”
隆鑫發布的新車無極500AC，也同樣收獲大量關注。
該車采用和無極休旅車500DS同款動力平臺，新升級的471cc并列雙缸發動機配合滑動離合器，使得加速又快又平滑。
該車采用的倒立式懸掛也是一大亮點，車頭的金色前叉具有極強的視覺沖擊力，提升了整車的品質感。
摩博會上，力帆摩托發布首款國產ADV水冷踏板摩托車KPV150，以及V缸運動太子車V16S。其中KPV150配置啟停技術、無聲啟動、側支架熄火、流水轉向燈、液晶智能儀表等高檔配置。
V16S則在外形上融入巡航太子車與運動街跑的特性，脈沖式增壓引擎空濾器、一體式運動消聲器、運動型手把、懸浮式中央數碼儀表……讓許多參觀者嘆為觀止。
國產高端摩托車風頭乍起，成為了這次展會上不折不扣的“明星”。排量大、做工精細，是這些國產高端摩托共同的特征。
風口
大排量高端摩托為何受到追捧？
“一分錢一分貨，排量、質量都上去了，價格也都上萬了，肯定東西不一樣了！”一位參加摩博會的市民一語道破。
實際上，在業內人士看來，以“萬元”為單位計價，正是摩托車品牌脫離通路車型，在品質上達到一定層次的象征。
“摩托如今代表著一種生活方式、一種文化。”國內一家知名摩友會負責人汪祁龍說，有的摩友熱愛休旅，有的喜歡運動或復古。“總之，摩托對我們而言，已經不是單純的交通工具。”
上述話語，正透射出近年來摩托車市場消費取向的重大變化。
這一變化，在本屆摩博會體現得淋漓盡致。
頭盔、服飾等配套產品展商王延飛，曾參加過多屆摩博會，他表示，本屆摩博會人氣特別旺，其中一個原因就是年輕群體的熱情高漲。
摩博會組會相關人士也表示，近年參加摩博會的人群中，30歲以下人群比例正逐年大幅增長。
在配套產品選擇上，這些年輕人看的都是潮牌，在摩托車的選擇上，他們幾乎都直奔運動、休旅車而去，對通路車型不屑一顧。
透過近年的摩博會和市場，業內人士已看清了這一波風口：
隨著汽車的普及，摩托車的代步功能日漸弱化，運動和休閑功能日益凸顯。
隆鑫通用一位負責人表示，近三年來，整個行業250cc及以上的大排量摩托車銷量，在國內的年度復合增長率達到40%左右。
去年，大排量摩托全國銷量是24萬臺，今年即使在疫情影響下，1-8月增長率也達到61%。
大排量高端摩托車，正在成為市場新寵。有人斷言，未來數年之內，中國摩托車市場可能完成“工具車市場”向“玩具車市場”的徹底轉型。
這也意味著，摩托車行業規模化大生產的廉價時代將結束。
正是測準了“風向”，重慶摩托車產業才能擺脫過去的桎梏，努力作為，取得新的成果。
經歷
重慶，一度是當之無愧的中國摩托車之都。
1979年，嘉陵廠制造出中國第一輛民用摩托車——CJ50。其后，重慶逐漸成為摩托產業重鎮，各大品牌相繼崛起，紅極一時。
2003年前后，重慶摩托車整車年產銷量，達到前所未有的水平——
整車1000余萬臺，發動機(含通機)2000余萬臺、產值約1700億元，從業人員超過15萬人。
那時，重慶一度成為全國最大的摩托車生產、出口基地，占據國內市場40%以上的份額。
然而，也正是在2003年，重慶摩托車產業急轉直下，當年即出現全行業虧損。
此后十余年，是重慶摩托產業最低迷的時期。2018年，重慶摩托車產量僅為389萬輛，只有高峰期的三分之一左右。
由盛轉衰，原因何在？
在小排量、低門檻市場中沉浮不起、打價格戰，市場亂、利潤薄。
隨著越南等國際市場劇變，加上國內多地“禁摩”，低端走量路線，最終無以為繼。
中國摩托白皮書統計數據顯示，從2012年開始，國內摩托車銷量總體明顯下滑，6年間，銷量減少了34.15%。
重慶汽摩交易所有限公司總經理王曉駿指出，近年來，受快遞和外賣等行業影響，小排量踏板摩托車、電動兩輪車產銷量有所回升。
但由于其依然門檻較低，市場競爭越發殘酷，重慶摩企并未從中撈到額外好處。
痛定思痛，重慶摩企紛紛苦練內功，終于迎來新一輪市場風潮。
引導
捕捉到產業新動向的不是摩企。
一家摩托車企業的負責人回憶，2019年伊始，市經信委等行業部門，緊鑼密鼓地與企業開展了一系列調研和座談。行業組織的大小論壇交流活動更是不計其數。
2019年初，重慶將摩托車產業首次納入了“重慶市支柱產業”名目。
接著當年5月，我市出臺《推動制造業高質量發展專項行動方案(2019—2022年)》，明確提出：為促進重慶摩托車企業搶占國內外中高端及利潤較高的市場，提出加快開發投放250cc排量及以上巡航車、賽車及越野車等中高檔摩托車產品。
政府總覽全局，為摩托車產業引路領航。在業內人士看來，這是重慶圍繞推動高質量發展、創造高品質生活，找準了產業升級方向，放開手腳，不遺余力給予產業支援。
此外，重慶實施以大數據智能化為引領的創新驅動發展戰略行動計劃，也讓摩托車企業轉型升級事半功倍。
10月13日，隆鑫摩托車制造車間，機械臂在空中劃出一道道規則的弧線，一條條智能生產線引人注目：
自動選配系統，將軸瓦零件的選配時間，從傳統的十幾分鐘縮短為十幾秒；
氣門墊片選配系統，匹配精度達到千分之一毫米；
此外，還有全自動噴涂線、缸頭自動檢漏、合箱自動擰緊……
在智能排產系統的指揮下，實現了智能分解訂單信息、選擇產線，確保精益生產和訂單準時交付。
“近年來，我們在行業部門指導下，依托大數據智能化，努力推進研發、設計、制造、品控等多個環節同時升級。”隆鑫通用相關負責人表示。
宗申的摩托生產線也同樣如此。
通過搭建智能網絡，線上每臺發動機都會刻上編號和條碼，每個工序都通過傳感器進行數據檢驗，并對產品從上線到包裝各個環節的所有信息進行記錄。
與傳統的自動流水線相比，宗申改進后的生產線人員減少70%，自動糾錯防錯能力提升10.6倍，作業自動化率增長10倍，人均效率同步提升了4倍。
力帆摩托則在車機智能化方面發力，開發了“智能摩托”系統——機車衛士。
該系統集合了物聯網的最新成果，可實現人、摩托車和手機的互聯互通，用戶通過下載機車衛士App綁定設備后，可以實現與車輛ECU的連接，并讀取到車輛的油量、電壓、缸溫、車速、里程、發動機轉速等關鍵數據，還可實現車輛軌跡查詢和防盜功能。
“智能化牽住了產業升級的‘牛鼻子’。”宗申產業集團常務副總裁李耀認為，摩企實施智能化改造，不僅可以提高生產效率、大幅提高產品質量，還通過工業互聯網等“上云上平臺”方式，打通了生產、包裝、售后等環節的數據通道。
新局
迎接風口，打好有準備的仗，重慶摩托車產業呈現全新氣象。
近期，隆鑫與全球知名摩托車企業——意大利MV奧古斯塔公司簽署協議，計劃開發350-500cc系列和800cc無極新產品。
隆鑫通用上述負責人介紹，目前隆鑫推出的無極高端摩托車品牌，已涵蓋休旅、復古、跑車、街車等諸多產品類別，2019年無極品牌銷售收入同比增長4.49倍，今年繼續保持了高速增長。
此外，高端產品顯示出了國際競爭力，在去年銷售的隆鑫“無極”摩托車中，有很大一部分就是出口，且出口的都是法國、意大利等歐洲發達國家。
本地其他摩托車企業，也加快了大排量摩托的研發進度和新品的推送速度。
宗申新推出的“賽科龍”大排量摩托車和“森藍”電動摩托車，每輛售價3-5萬元，產品供不應求。上半年，宗申大排量摩托車銷量同比增加247%。
力帆V16車型經過持續耕耘，已成為國產V缸太子車的標桿產品；K19新品上市不到一個月即突破2000臺銷量，“KP”系列主力車型甚至要排隊提貨。
接下來，力帆還將緊鑼密鼓的發布K18、KPV運動踏板、V16S等一系列新品。
重慶日報記者了解到，目前，重慶幾家主要摩企的大排量高端產品銷量，在整體摩托板塊占比還不算很大，但其附加值卻遠遠超過傳統的通路車型，未來潛力無限。
編后語
重慶摩托車產業 “失”與“得”
白麟 吳剛
有人說，過去的十年，是重慶摩托車產業“失去的十年”。
曾經的“中國摩托車之都”，如今在生產規模、品牌美譽度等方面，已被江浙、廣東等“后起之秀”相繼趕上。其中的沉浮，令人唏噓。
但如果把視線聚焦到摩博會，又會發現情況并不完全如此。
近些年來，摩博會上世界品牌、全國摩友集聚，仍是重慶每年都會上演的盛況，此為國內獨一份。
事實表明，重慶仍是摩托技術與產業高地，重慶市場和行業號召能力至今無二。
尤其是摩友這個群體對重慶的無比熱情，讓我們看到，重慶所引領的摩托消費文化愈發濃郁。這種軟實力，恰恰需要用漫長的時間來沉淀。
在產業的低迷期中，重慶的摩托車產業，也凝練出了市場浮華時期無法具有的深邃和厚重。
所以，當中國的摩托消費結構逐漸與世界接軌，重慶才能以別人不具有的優勢姿態，迎接新的上升臺階。
或許，重慶最近將摩托車列為支柱產業，背后就遵循著上述的邏輯。
當然，除舊布新的“功課”還有很多。只有認真總結過去低門檻發展、惡性競爭的經驗教訓，重視技術和管理、商業模式創新，用大數據智能化等提升自己，重慶摩托車產業才能真的破除桎梏，取得長足發展。
