作為中國獨有的一項政策，可以說“禁摩令”限制了無數摩托車愛好者和需求者的愛好和自由。這項政策最早實施地是首都北京。1986年，北京出臺了一個新政策，除了不給市區的新摩托車上牌，新摩托車可以上牌的郊區也被限制不能進入市區，成為第一個被禁摩的城市。如今我國實施禁摩令的城市多達200多個，而且，基本都是一二線大城市。
?至于禁摩的原因，各地政府給出的答案并不一致。不過，應該也不是很多人認為的摩托車數量太多會造成道路擁堵，因為摩托車小巧輕便的車身，甚至很多只有汽車的1/4，而且摩托車操控靈活的優點，對緩解交通壓力反倒更有利。
第二個說法是摩托車對環境的污染比汽車更嚴重，這種說法在摩托車技術還比較落后的上世紀80-90年代，的確如此，但如今在各項先進技術的加持下，在污染方面摩托車明顯比汽車更節能減排。那究竟是什么原因導致了禁摩政策的產生呢？
首先論安全性，被稱之為肉包鐵的摩托車的確比汽車差得多。另外，一部分騎行者不遵守交通規則，各種違規現象層出不窮，不僅增加了交通壓力，同時還誘發了極大安全隱患。另外，一部分改裝發燒友為了展現自我，該動力、改排氣，加裝射燈爆閃燈，成為市民最討厭也是投訴最多的一項。
由于這部分人很多都是氣血方剛的社會青年，所以經常做出豪橫的不當行為不說，還對相關部門的管理不服，對社會、對安全交通帶來了極大的負面影響，同時也連累摩托車成為了很多人口中落后、上不了臺面的交通工具！而這種種不文明行為和危險因素，就是導致禁摩令出臺的原因。
那么既然禁摩的初衷是為了安全，那為什么不緊抓考駕照環節，做到從源頭根除病因呢？實際上，從去年開始，摩托車駕駛證的駕考嚴格度已經有所增加，但卻僅限于此，不能更嚴格了。因為，更嚴格的話，可能更大程度上受限制的就是將摩托車視為剛需的基層老百姓了。
雖然我國在駕考嚴格度上不能做到像日本那樣嚴格，但在管理上卻越來越嚴格了，同時，西安也成為了全國首個解禁摩托車的城市。所以說，只有在更嚴格的管理下，大家都遵紀守法，摩托車才有被解禁的可能，雖然西安還會不會重新禁摩我們不得而知，但西安的解禁也很有可能是一個試點，今后會有更多城市加入到解禁行列，相信這是摩友們最期待的事了吧。
