我覺得現(xiàn)在人們習慣把這個詞兒用在了更寬泛的領(lǐng)域，即泛指某個意識形態(tài)領(lǐng)域的某種時下所謂主流的、正確的、不容辯駁的思潮或是價值觀。

 

而在這幾年的摩托車行業(yè)里，我認為“齊搞大上中大排”就是這個行業(yè)里的一種，或者說最主流的一種政治正確。

在真正的政治領(lǐng)域，你可以口頭上講政治正確，但行動上可以不搞，甚至反其道而行之。但在經(jīng)濟上不講政治正確，有人說可能會帶來嚴重的后果。

國內(nèi)摩托車行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，通路車雖然總量仍在，但就勢頭而言已入末路，至少對絕大部分車廠而言是這樣。

搞中大排似乎成了大多數(shù)車廠最重要，甚至是唯一的出路。

 

大廠搞中大排，小廠也搞中大排；有實力和底子的廠搞中大排，沒有實力和歷史的廠也搞中大排。

摩幫人只用了不到十年的時間就走上了西方同行花了幾十甚至近百年的產(chǎn)品升級之路。

這不是摩幫人有多厲害，這只是因為大家都搭上了國運上升和全產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)變的順風車而已。

甚至有很多人提出：現(xiàn)在的摩托車企業(yè)，如果不搞中大排，就是死路一條！

 

這種說法或是觀點幾乎成了摩托車行業(yè)內(nèi)的一種共識，甚至是一種常識。

但在經(jīng)濟領(lǐng)域，其實并沒有那么多的共識或是常識，當你深陷經(jīng)濟洪流中不斷與各種水、泥沙、石塊摩擦與抗衡的過程中，你會發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟領(lǐng)域貌似有很多常識，但其實真正活下來并成功的企業(yè)經(jīng)營行為往往都是反常識的。

中大排對所有車廠都有非常大的吸引和感召力，但面對這種感召，如果車廠沒有足夠的掌控和駕馭能力，那中大排的誘惑就象海妖美妙的歌聲，會把無數(shù)船只引向觸礁和沉沒。

很多車廠期待自己從傳統(tǒng)的通路車一下切割到做中大排就能一夜換新顏，這種心態(tài)本質(zhì)上其實是一種無奈，甚至是懶惰。

 

以前我在一個視頻里曾經(jīng)講過，一位豪爵的高管有一次對我說：一個車廠如果連小排量的通路車都沒有做好，那么誰給他的勇氣可以把中大排做好？

這位高管的話我一直深以為然，是的，在工業(yè)產(chǎn)品制造上，簡單的你都沒有做好，你又如何把更高級和更復(fù)雜的東西做好？

工業(yè)產(chǎn)品遵循的是嚴格從1到N的進化規(guī)律，從原材料到技術(shù)和工藝，從硬件設(shè)備到軟件人才，不可能也不允許有所謂的大躍進。

除非，這個時候你也來一句：我要彎道超車！

可現(xiàn)實的詭譎和殘酷在于：現(xiàn)在和未來的新能源車有可能比油車更不好搞！

 

誠然，任何工業(yè)產(chǎn)品所謂的高級與低級，好與壞的黑白兩極之間更多的是一條長長的灰色地帶，每個人所理解的好與壞標準不一樣，不同的價格對應(yīng)的好與壞的判定也是千人千言，B端和C端理解的好與壞也有著極其巨大的差異。

中大排搞不好可能把企業(yè)帶入地獄，中大排搞好了卻不一定能把企業(yè)送進天堂。

搞中大排所能抵達的產(chǎn)品和經(jīng)營結(jié)果上限可能不會如你想的那么高，但搞不好的話能跌落的下限卻可以非常低。

搞中大排這條道路注定漫長、曲折和艱辛。

在搞中大排的道路上，每一個車廠都只有一種方法把產(chǎn)品搞好，但卻有1000種方法把產(chǎn)品做差甚至做死。

 

造中大排并非車廠們唯一的出路，它只是車廠求生存和發(fā)展的手段之一。

世界上有三種東西是不可能隱藏的，噴嚏、愛情還有貧窮。

造摩托車也有三種東西是不可能隱藏的，質(zhì)量、口碑還有持續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)和制造能力。

當然，中國太大，消費者太多，留給每一家車廠試錯或是投機的空間和時間似乎總是存在。

 

是急功近利還是夯實基礎(chǔ)，是所謂的新品如潮還是不緊不慢，是不擇手段還是尊重工業(yè)化精神，是掙快錢還是細水長流……其實沒有統(tǒng)一的答案。

在世人鼓吹的所謂政治正確和常識中去尋找反常識，也許并不一定能讓車廠另辟蹊徑找到出路，但起碼可以讓自己更加冷靜地審視自己，從而找到哪怕只是適配自己的更大的圖景。