幾天前，本田發(fā)布CB400F/X預(yù)售價(jià)格：37000、40700、46500三檔價(jià)位一出，便引發(fā)全網(wǎng)一片驚呼。一時(shí)間，“國(guó)產(chǎn)完了”之類(lèi)的言論充斥著評(píng)論區(qū)。
不可否認(rèn)，本田這次的價(jià)格策略確實(shí)精準(zhǔn)狠辣，也擔(dān)得起“本田不出手，出手必傷人”之評(píng)述。但，國(guó)產(chǎn)中大排量是不是就此洗洗睡了？一位車(chē)友的評(píng)論說(shuō)得好：“我就不信以后路上都是本田了？”
誠(chéng)然，用戶對(duì)本田（包括日系品牌）的信仰，以及對(duì)國(guó)產(chǎn)的恨鐵不成鋼甚至失望，都是長(zhǎng)期客觀存在的事實(shí)。但這并不是行業(yè)發(fā)展的主線，40多年的中國(guó)摩托車(chē)發(fā)展史，雖說(shuō)不上波瀾壯闊，但也做到了自強(qiáng)不息。
其實(shí)，行業(yè)早就度過(guò)了最困難的時(shí)期，那時(shí)候上到產(chǎn)業(yè)政策，市場(chǎng)環(huán)境，下到黎民百姓，都不怎么不待見(jiàn)摩托車(chē)。行業(yè)企業(yè)要啥沒(méi)啥，所謂的技術(shù)，見(jiàn)不得光；所謂的制造，充其量就是廉價(jià)組裝工廠；更有甚者，部分在市場(chǎng)紅利期賺到錢(qián)的企業(yè)轉(zhuǎn)身去投了房地產(chǎn)和汽車(chē)。
但即便在最看不到未來(lái)的時(shí)期，中國(guó)摩托車(chē)依然頑強(qiáng)如小強(qiáng)，創(chuàng)造了大量就業(yè)和稅收，為國(guó)家和社會(huì)貢獻(xiàn)著價(jià)值。更重要的是，他們沒(méi)有被列強(qiáng)征服，更沒(méi)有像東南亞企業(yè)那樣躺平。
十年前，250都可以自詡一下大排量；到今天，你都不好意思管它們叫中排，到了500級(jí)別，才算是大排量的入門(mén)。這不是與國(guó)際接軌是什么？而這些，不正是中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)一步步啃出來(lái)的嗎？ 摩托車(chē)在國(guó)內(nèi)算不上是一個(gè)驕傲的行業(yè)，這里面有政策和市場(chǎng)的原因，也有企業(yè)自身的原因，但它仍然是中國(guó)制造的一部分。和很多行業(yè)，諸如手機(jī)、家電一樣，都是從一窮二白的基礎(chǔ)上慢慢摸爬滾打出來(lái)的，優(yōu)等生已經(jīng)能夠把歐美、日韓企業(yè)逼到墻角甚至在國(guó)際上碾壓；姑且算摩托車(chē)是后進(jìn)生吧，那它也踐行著責(zé)任和使命，在動(dòng)蕩中不斷強(qiáng)身健體，做好自己。
如果沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車(chē)的沖鋒陷陣，很難想象今天的車(chē)友能夠觸手可及那些國(guó)際大牌；更難想象國(guó)際資本會(huì)“屈尊”于利潤(rùn)，讓車(chē)友得到實(shí)惠。顯然，隨著國(guó)際大牌加入競(jìng)爭(zhēng)的深入，國(guó)產(chǎn)車(chē)的量與質(zhì)也越來(lái)越好。這是一個(gè)良性競(jìng)爭(zhēng)，不存在你死我活，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)足夠大，容得下各方大神，也毫無(wú)疑問(wèn)是全球摩托車(chē)品牌最后的桃園。 汽車(chē)、摩托車(chē)，既是消費(fèi)品，又是工業(yè)化和技術(shù)流的縮影。近幾年，汽車(chē)發(fā)展得不錯(cuò)，得益于民企的勵(lì)精圖治，更得益于市場(chǎng)環(huán)境的提升；但在核心技術(shù)方面，汽車(chē)仍然需要不斷積累，形成自己的技術(shù)路線。反觀摩托車(chē)，同樣如此，市場(chǎng)回暖是契機(jī)，消費(fèi)升級(jí)是動(dòng)力，而頭部企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始從裝車(chē)到造車(chē)，隨著技術(shù)和數(shù)據(jù)的積累，會(huì)有越來(lái)越多的品牌走上研車(chē)之路。
世界摩托車(chē)發(fā)展百余年，創(chuàng)造出無(wú)數(shù)輝煌，它也是人類(lèi)工業(yè)文明的一個(gè)縮影。中國(guó)摩托車(chē)起點(diǎn)很低，先天發(fā)育不良，社會(huì)環(huán)境和輿論相對(duì)惡劣，也走過(guò)不少自作的彎路，這些是摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)和文化難與世界水平相抗衡的根本原因。但是，我們需要看到世界的變化，看到趨勢(shì)，也應(yīng)該更客觀去看待中國(guó)人厚積薄發(fā)的潛力。作為幾乎是唯一的工業(yè)門(mén)類(lèi)齊全的國(guó)家，制造業(yè)在各個(gè)領(lǐng)域的做強(qiáng)勢(shì)不可擋。摩托車(chē)能不能成，不是一兩家企業(yè)說(shuō)了算，也不是一兩家洋品牌能夠左右的，它最終還是靠一個(gè)完整的體系來(lái)實(shí)現(xiàn)，這里面，也自然包括每一位摩托車(chē)的消費(fèi)者。
作為用戶，喜愛(ài)自己青睞的品牌無(wú)可厚非；作為中國(guó)人，熱愛(ài)中國(guó)品牌自然也名正言順。選擇是自由的，市場(chǎng)也是彼此共存的。
國(guó)際品牌有產(chǎn)品，有技術(shù)，更有大量的積累，但這并不意味著它們主宰著市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。中國(guó)品牌摩托車(chē)，仍然有不少有為的企業(yè)在積極投入，他們?cè)谘邪l(fā)、制造、品控、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等方面不斷加大投入，不斷改善態(tài)度。做個(gè)虛心的學(xué)生不丟人，學(xué)習(xí)世界先進(jìn)技術(shù)，把欠下的功課補(bǔ)齊更不丟人。 前幾天，一位圈內(nèi)人在朋友圈戲言，參加北京車(chē)展的一眾國(guó)產(chǎn)品牌被本田截了胡。在我看來(lái)，此話說(shuō)對(duì)了一半。本田的價(jià)格，確實(shí)讓國(guó)產(chǎn)中大排車(chē)款需要重新認(rèn)知對(duì)手，因?yàn)橹辽儆袃牲c(diǎn)是目前國(guó)產(chǎn)車(chē)還需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)的：一個(gè)是成本控制，本田說(shuō)第二，沒(méi)人敢說(shuō)第一；第二個(gè)是騎行質(zhì)感的調(diào)校，在不堆配置的情況下，仍然可以做到絲滑平順。
但僅憑此就說(shuō)到了國(guó)產(chǎn)車(chē)的至暗時(shí)刻，未免夸大了一些。這次北京展，我們將看到CF的800MT、賽科龍的RX6、錢(qián)江的1200三缸，還有一眾品牌的用心之作；包括沒(méi)來(lái)的豪爵和無(wú)極，也都會(huì)有重磅車(chē)款即將露面。這些國(guó)產(chǎn)品牌，無(wú)不在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等方面奮起直追。我們應(yīng)該多一些信心和耐心，共同見(jiàn)證國(guó)產(chǎn)車(chē)的成長(zhǎng)與進(jìn)步。
陪我們的國(guó)造，一起成長(zhǎng)，其實(shí)也是一種自由：想買(mǎi)什么車(chē)就能買(mǎi)什么車(chē)的自由！