而同為新能源的兩輪電動(dòng)車(chē)，卻沒(méi)有得到太多的資源。這一切，我們還要從頭說(shuō)起。

90年代之前，我國(guó)是世界上最大的自行車(chē)大國(guó)，現(xiàn)在翻看各種紀(jì)錄片，大街上也是密密麻麻的自行車(chē)。

 

不過(guò)隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步發(fā)展，摩托車(chē)越來(lái)越多地進(jìn)入中國(guó)人的普通家庭。摩托車(chē)天然的靈活性，讓它很難管理，走街串巷，翻山越嶺它無(wú)所不能。而且由于當(dāng)時(shí)的社會(huì)發(fā)展迅速，城市管理很難跟上，造成摩托車(chē)事故以及駕駛摩托車(chē)的搶劫案件頻發(fā)，因此很多城市陸續(xù)開(kāi)始禁摩，一直禁到了今天也沒(méi)有絲毫解禁的趨勢(shì)。

 

如今國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)保有量不到1億量，而汽車(chē)的保有量有2億以上，這樣的限制摩托車(chē)，產(chǎn)生了很多的影響。

其中最大的影響就是在2000年前后，兩輪電動(dòng)車(chē)被國(guó)內(nèi)生產(chǎn)出來(lái)，

 

隨后一發(fā)不可收拾，迎來(lái)了野蠻發(fā)展的20年，兩輪電動(dòng)車(chē)常年游走在三不管地帶，它迅速的替代了部分摩托車(chē)和部分自行車(chē)的位置。被更多的人選擇，最新的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)的保有量已經(jīng)超過(guò)3億（其中大部分為超標(biāo)電動(dòng)車(chē)），并且每年還有好幾千萬(wàn)輛的增量，其使用頻率已經(jīng)大于保有量最大的自行車(chē)（大概4億保有量，但現(xiàn)在很大一部分扔在倉(cāng)庫(kù)或樓道，常年不騎）。

除了車(chē)輛的影響，其次就是道路的影響，由于摩托車(chē)的缺失，導(dǎo)致大部分的城市在道路規(guī)劃時(shí)并沒(méi)有把摩托車(chē)考慮在內(nèi)，摩托車(chē)沒(méi)有專(zhuān)用車(chē)道，兩輪電動(dòng)車(chē)更是不知道該走哪，這就造成了大量的兩輪電動(dòng)車(chē)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道交替穿梭，并且絕大部分的駕駛者是沒(méi)有汽車(chē)或摩托車(chē)駕照的，對(duì)于一些交通法規(guī)并不熟悉，對(duì)于實(shí)際路況也不會(huì)規(guī)避，這也導(dǎo)致了兩輪電動(dòng)車(chē)迅速的取代了摩托車(chē)，成了交通事故的第一大戶。這也是各級(jí)政府頭疼的問(wèn)題，因此在2019年制定了電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)，將超標(biāo)的電動(dòng)車(chē)都?xì)w納為摩托車(chē)管理，

兩輪電動(dòng)車(chē)分類(lèi)

各級(jí)政府也陸續(xù)地出臺(tái)了管理?xiàng)l例。

我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)禁摩限摩的第三個(gè)影響，就是產(chǎn)品，這幾年可以說(shuō)是中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)崛起的幾年，我們從過(guò)去的低端車(chē)逐漸到了中端車(chē)，都已經(jīng)有了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)品牌正在一個(gè)一個(gè)的突破業(yè)績(jī)，紅旗，吉利，哈弗，長(zhǎng)安，比亞迪…… 路上越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)車(chē)。而新能源汽車(chē)我們更是遙遙領(lǐng)先，全球市場(chǎng)我們中國(guó)占了一半的出貨量，除了特斯拉，其余基本都被國(guó)產(chǎn)品牌占據(jù)，比亞迪，蔚來(lái)，小鵬，理想……，而且都在進(jìn)一步拉近與特斯拉的銷(xiāo)量差距。

反觀摩托車(chē)市場(chǎng)，基本跟當(dāng)初的汽車(chē)市場(chǎng)一樣，都被合資車(chē)和進(jìn)口車(chē)霸占。國(guó)產(chǎn)的只能在某個(gè)性價(jià)比車(chē)型上掙扎一下。摩托車(chē)由于市場(chǎng)小，國(guó)家也沒(méi)有給予政策和資源的支持，所以很難憑借自身的研發(fā)在產(chǎn)品上突破。這點(diǎn)汽車(chē)也類(lèi)似，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的技術(shù)非常復(fù)雜，又有大量的專(zhuān)利限制，我們很難繞過(guò)這些專(zhuān)利去自主研發(fā)，即便能研發(fā)出來(lái)，時(shí)間我們也耗不起，就好比通向山頂?shù)穆范急桓鱾€(gè)家族占領(lǐng)，你想要繞過(guò)現(xiàn)有的路線開(kāi)辟一條新路，繞遠(yuǎn)和走彎路是一定的，而且更壞的結(jié)果還不一定能到山頂。這就是我們面對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器技術(shù)的尷尬，但是汽車(chē)作為一個(gè)國(guó)家除了住房幾乎最龐大的消費(fèi)品市場(chǎng)，每年上萬(wàn)億，我們肯定要將資源、稅收和利潤(rùn)盡可能的保留在國(guó)人自己的手里，尤其是現(xiàn)在我們有這個(gè)能力和實(shí)力去這么做。所以國(guó)家提出要發(fā)展新能源車(chē)，無(wú)非就是重新畫(huà)條線，世界各國(guó)在一個(gè)起跑線重新起跑。再有就是前些年由于快速發(fā)展被我們污染的環(huán)境，新能源車(chē)確實(shí)可以大大的減少排放污染，全世界各國(guó)的車(chē)企業(yè)都宣布在未來(lái)幾年十幾年內(nèi)停止燃油車(chē)的生產(chǎn)，全面轉(zhuǎn)向新能源車(chē)，所以發(fā)展新能源車(chē)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是最好的選擇。

現(xiàn)在，電動(dòng)汽車(chē)三大核心部件：電機(jī)、電控、電池，我們國(guó)內(nèi)的廠商都掌控了大量的供應(yīng)鏈和技術(shù)專(zhuān)利，因此我們也是新能源車(chē)市場(chǎng)上發(fā)展最快的。而得益于汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，供應(yīng)鏈的完善，兩輪電動(dòng)車(chē)我們也是發(fā)展迅速，自有品牌幾乎接近100%，并且一些互聯(lián)網(wǎng)品牌的智能化已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他國(guó)家的產(chǎn)品，跟摩托車(chē)完全是兩個(gè)情況（當(dāng)然，現(xiàn)有的兩輪電動(dòng)車(chē)主要是以代步為主，并不能滿足一部分摩友的需求，例如賽道、越野、長(zhǎng)途摩旅等）。

而隨著上個(gè)月的北京國(guó)際摩托車(chē)展，發(fā)現(xiàn)包括國(guó)內(nèi)外的很多傳統(tǒng)摩托車(chē)廠商，也開(kāi)始出了新能源兩輪電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品。

 

光陽(yáng)新能源兩輪電動(dòng)車(chē)發(fā)布會(huì)

我個(gè)人覺(jué)得這些廠商可能也察覺(jué)了一些趨勢(shì)，畢竟很多的汽車(chē)廠商已經(jīng)表態(tài)，在未來(lái)不再生產(chǎn)燃油汽車(chē)，摩托車(chē)廠商肯定也是如此。并且電摩除了減少排放污染，還有汽車(chē)不具備的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在隨著汽車(chē)保有量的增加，道路和停車(chē)問(wèn)題越來(lái)越突出，堵車(chē)，沒(méi)有停車(chē)位，使得城市越來(lái)越擁擠，公共交通又無(wú)法完全滿足，所以電摩是一個(gè)合適的補(bǔ)充方案，但是現(xiàn)有的電摩產(chǎn)品，性能上還無(wú)法跟傳統(tǒng)摩托車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，就像電動(dòng)汽車(chē)一樣，還是需要政策的扶持來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)大電摩的市場(chǎng)占有率，進(jìn)而通過(guò)規(guī)模化來(lái)完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)品升級(jí)。

那怎么扶持？解禁當(dāng)時(shí)最好的方式，而且我個(gè)人覺(jué)得現(xiàn)在解禁時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，因?yàn)檫@幾年社會(huì)和科技的發(fā)展，已經(jīng)將以往我們擔(dān)心的問(wèn)題解決了，例如摩托車(chē)交通違法問(wèn)題，首先是去年疫情的原因，健康寶的使用，已經(jīng)使得我們個(gè)人信息監(jiān)控系統(tǒng)更加的完善，個(gè)人信用體系也更加完善，其次我們的交通監(jiān)控系統(tǒng)的升級(jí)，使得高清攝像頭可以拍到摩托車(chē)牌照和違法情況。然后是強(qiáng)大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)，大家對(duì)于違法違章可以隨手拍，然后上傳，使得騎手不敢肆無(wú)忌憚的騎行。那剩下的就是做好前期的車(chē)輛登記工作。

另外需要配套的就是駕照的改革，目前駕照依然是D、E、F，三種駕照，D是三輪摩托，E是兩輪摩托，F(xiàn)是輕便摩托，其中只有輕便摩托是自動(dòng)擋，

 

但是目前市面上輕便摩托的產(chǎn)品很少，時(shí)速最高50公里/小時(shí)，大家都覺(jué)得有些不夠用，所以現(xiàn)在就出了幾個(gè)尷尬的問(wèn)題，因?yàn)榻^大多數(shù)人都想只買(mǎi)個(gè)自動(dòng)擋的踏板，但是卻要學(xué)手動(dòng)擋的E駕照，學(xué)習(xí)難度增加了很多，而學(xué)完D駕照三輪摩托的學(xué)員，雖然可以駕駛所有三輪以下的摩托車(chē)，但是卻有很多學(xué)員根本不會(huì)駕駛兩輪摩托，他們無(wú)法掌握平衡，之所以學(xué)三輪摩托，只是因?yàn)槿菀淄ㄟ^(guò)。

駕照的設(shè)置可以更細(xì)化，至少可以像汽車(chē)一樣，將自動(dòng)擋和手動(dòng)擋分開(kāi)，這樣駕駛自動(dòng)擋和以后駕駛電摩的人，可以更容易更方便的通過(guò)考試。減少不必要的時(shí)間浪費(fèi)，提升駕校的培訓(xùn)效率。也正是因?yàn)轳{校的流程繁瑣，以及價(jià)格因素，使得很多騎摩托車(chē)的人實(shí)際是沒(méi)有駕照的。而往往有摩托車(chē)駕照的人大部分都是很遵守交通規(guī)則的。

還有就是道路的規(guī)劃，這個(gè)是長(zhǎng)期問(wèn)題，我們可以像日本和臺(tái)灣一樣，給摩托車(chē)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)個(gè)道路，這樣也能更好地規(guī)避摩托車(chē)的交通事故，以及跟汽車(chē)的糾紛，至少在新城市的規(guī)劃，或者老城市趕上了道路重新規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該把這項(xiàng)考慮進(jìn)去。

再有就是電摩的限制，如果城市解禁開(kāi)放給電摩，首先就是規(guī)定電摩主要用途就是用于交通代步，將最高時(shí)速設(shè)定在80公里/小時(shí)以下，這樣既不會(huì)有人飆車(chē)，也沒(méi)有讓人厭煩的炸街聲，也能滿足市內(nèi)快速路和高速的限速要求。其次是對(duì)駕照違章情況做限制，例如申請(qǐng)者一年內(nèi)交通違章不能超過(guò)幾分，例如持有駕照3年以上（包括其他汽車(chē)車(chē)型駕照），例如5年內(nèi)不能超過(guò)多少分等等，就是只開(kāi)放給更遵守交通規(guī)則的人群。

如果能做到以上的這些，你覺(jué)得地方城市可以開(kāi)放電摩牌照上路權(quán)給大家嗎？你支持嗎？