所謂的最省油，就是燒最少的油來(lái)跑最遠(yuǎn)的里程。比如有些125跑百公里消耗了3升油，而有些跑百公里只要1.8升，后者就比前者省油了。油耗的確和時(shí)速有一定的關(guān)系，主要是因?yàn)闀r(shí)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及負(fù)荷息息相關(guān)，但是這個(gè)相關(guān)又不是正比例關(guān)系，是比較復(fù)雜的函數(shù)關(guān)系，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在某個(gè)一定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)換效率是最高的，如果你能讓摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)固定在這個(gè)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，這個(gè)也就是摩托車(chē)的最省油時(shí)速，每款車(chē)型的這個(gè)點(diǎn)是有差異的，一般認(rèn)為掛了高檔而低速行駛是最省油的，也就是低負(fù)荷下最低轉(zhuǎn)速來(lái)騎車(chē)，而且要保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行順暢，不會(huì)有什么抖動(dòng)情況發(fā)生。
1、根據(jù)牛頓第二定律，功率=力X速度，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功輸出的過(guò)程，是輸出一定功率的過(guò)程，這些功率要保證克服一定的阻力，同時(shí)要保證一定的速度。發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作點(diǎn)，和一定的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（可以理解成阻力）是對(duì)應(yīng)的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是線性的做功過(guò)程，所以最大的功率點(diǎn)，最大的扭力點(diǎn)以及最佳效率轉(zhuǎn)換點(diǎn)是不一樣的。也就是說(shuō)車(chē)子不是開(kāi)最快了會(huì)省油，也不是開(kāi)最慢時(shí)候油耗最低，而是存在一個(gè)所謂的經(jīng)濟(jì)時(shí)速段，而且要保證在一定的路況下才可以完成。
2、大多數(shù)125和150排量的摩托車(chē)，經(jīng)濟(jì)時(shí)速大概是50公里/小時(shí)上下，不同發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一定的差異，如果你保持在80公里/小時(shí)來(lái)騎車(chē)，耗油量相對(duì)會(huì)增加到15%，如果時(shí)速接近100公里/小時(shí)，油耗會(huì)增加30%，反過(guò)來(lái)低速也差不多道理的耗油增加。
3、檔位設(shè)計(jì)，很多時(shí)候是根據(jù)負(fù)荷來(lái)切換考慮的，檔位越高，理應(yīng)是面對(duì)的負(fù)荷越小的場(chǎng)合來(lái)選擇，比如上坡時(shí)候肯定要選低檔，因?yàn)樯掀聲r(shí)候阻力大相當(dāng)于負(fù)荷高。很明顯，平路時(shí)候如果你選擇低檔來(lái)騎車(chē)，效率肯定不如高檔的高，所以油耗會(huì)增加。另外車(chē)速越快，風(fēng)阻消耗是立方關(guān)系，耗油會(huì)劇烈增加，盲目跑快了油耗同樣會(huì)變高很多。
4、理論上選擇高檔低速是最省油的做法，但是很多路況不允許你這樣騎車(chē)，突然來(lái)一個(gè)小坡，轉(zhuǎn)速下降了，你只能換擋或者調(diào)整油門(mén)，這些做法會(huì)造成車(chē)速變動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)變速時(shí)候，會(huì)比勻速時(shí)候耗油，所以可能會(huì)得不償失，反而增加了油耗。
5、摩托車(chē)油耗是比較復(fù)雜的，和胎壓，路況，風(fēng)阻，換擋習(xí)慣，加油動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)等都有很多關(guān)系，光從時(shí)速去判斷一部摩托車(chē)的油耗，是有點(diǎn)以偏概全的，而且本身摩托車(chē)也消耗不了多少油，一般也沒(méi)有必要操這個(gè)心，除非你車(chē)子油耗比同款車(chē)型油耗高出50%，否則一般不用在乎它的。
