其中有15家企業(yè)出口量超過萬輛，從出口金額來看，13家企業(yè)出口金額超過千萬美元，我們分別從出口量、出口金額、出口均價三個指標來衡量這15家企業(yè)，有很多信息可以解讀。

今年8月國內(nèi)摩企出口量沒有一家超過10萬輛，總體比去年出口量下降，大長江出口量和出口金額排在第一梯隊，卻在出口均價上讓人大跌眼鏡，竟然排在了第8位，說明大長江為了維持自己的產(chǎn)銷量，也只能通過低價出口拉升產(chǎn)銷量，根據(jù)大長江8月出口占總銷量比重為54.3%，說明8月大長江出口比內(nèi)銷都多幾個百分點。

新大洲本田能夠在產(chǎn)銷排名上有好數(shù)據(jù)，也是托本田的福，將出口產(chǎn)品重點放在新大洲本田，因此，新本不但在出口量上排在第一梯隊，出口金額也是第一，出口均價也排在第一梯隊，因此出口的綜合指標較好，但這個決定權在本田，因此五本也就只能默不作聲了，無論出口數(shù)量、金額、均價上，五本都排在第二梯隊，這也是本田決定的，讓五本好好搞好內(nèi)銷。

現(xiàn)在的出口指標中，出口均價較高的都是浙江企業(yè)，說明在向中大排轉(zhuǎn)型過程中，浙江摩企走在了時代的前沿，但是，不把握好質(zhì)量，或許會像通路車一樣重復昨天的故事，讓日系重新收割市場。所以說，江浙摩企在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型上雖然走在了市場的前沿，但不要被資本所把持，還是要用心做好產(chǎn)品品質(zhì)，爭取在產(chǎn)銷量上有個質(zhì)的突破。

重慶三大家摩企，隆鑫除了廉價出口銷量，就是國內(nèi)的轉(zhuǎn)型的中大排，出口量竟然占到了85.7%，說明隆鑫無極的中大排車幾乎沒有出口，全部用于內(nèi)銷，這里面或許有與寶馬代工的原因吧。只要隆鑫機電這塊資金不出問題，隆鑫還是有翻盤的機會。宗申算是三家最穩(wěn)健的企業(yè)，出口只占總銷量的31.1%，出口均價始終排在重慶企業(yè)的第一梯隊，企業(yè)也沒有負面新聞傳出，今年還加大了中大排產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型力度。而力帆已經(jīng)在近兩年沒落明顯，后續(xù)派方能否有所起色，我們拭目以待。