可是摩托車并沒有這些顧慮。

現(xiàn)在的摩托車價(jià)格嚴(yán)重虛高，一臺200-300cc的單缸摩托車都敢于定價(jià)一兩萬元，上到雙缸300c就敢于達(dá)到三萬元左右，一些500cc左右的跨騎車型的售價(jià)能達(dá)到四五萬元，公升級的車輛總能換一臺不錯(cuò)的緊湊級代步汽車了。

 

這個(gè)價(jià)格合理嗎？

有些觀點(diǎn)認(rèn)為摩托車定價(jià)高是合理的，原因有三點(diǎn)。

1.附加價(jià)值

說話白了就是“文化屬性”，可是在國內(nèi)市場里完全沒有摩托車文化，甚至連雛形都還沒有；現(xiàn)在的摩托車主要還是作為代步工具使用，那些總在短視頻平臺上發(fā)布的都只是個(gè)別玩家罷了。

所以摩托車還沒有以文化屬性來溢價(jià)的基礎(chǔ)，這只是給高價(jià)格找出一個(gè)冠冕堂皇的理由。

 

2.市場規(guī)模

有些觀點(diǎn)認(rèn)為汽車的價(jià)格低是因?yàn)槭袌鲆?guī)模大，也就是產(chǎn)銷量大，車企可以“薄利多銷”；這個(gè)說法是大錯(cuò)特錯(cuò)的，以2022年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為參考，國內(nèi)摩托車產(chǎn)量為2129.22萬輛，銷量高達(dá)2142萬輛！一年售出兩千一百多萬輛，這叫規(guī)模小嗎？北美市場的汽車產(chǎn)銷量都沒有達(dá)到這個(gè)級別，整個(gè)歐盟市場的產(chǎn)量加銷量都比這個(gè)數(shù)值低。

 

3.工業(yè)智能

摩托車的生產(chǎn)主要依靠人工，而汽車的生產(chǎn)主要依靠機(jī)械；這個(gè)說法也不對，不能否認(rèn)摩托車的生產(chǎn)制造遠(yuǎn)沒有汽車生產(chǎn)線的智能化程度高，但是汽車生產(chǎn)制造對于人工的需求也是非常高的，畢竟汽車相比摩托車要復(fù)雜很多，很多工序都還需要人工來完成。反之，摩托車的生產(chǎn)制造工藝要簡單太多，即便以人工生產(chǎn)為主的成本也是可控的。

 

綜上所述，摩托車的價(jià)格確實(shí)是虛高的，而且大有一種越來越高的現(xiàn)象；而推高摩托車售價(jià)的主要因素就是上述三點(diǎn)中所謂的“附加價(jià)值”，這還合理嗎？摩托車的定位應(yīng)當(dāng)是低于汽車的通勤工具，定價(jià)應(yīng)當(dāng)有“廉價(jià)”的標(biāo)準(zhǔn)。這樣的描述可能會產(chǎn)生一種“摩托車是廉價(jià)的交通工具”的感受，相信有些摩托車司機(jī)會感覺不愉快；可是客觀事實(shí)就是這樣，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示中國的低收入人群仍舊超過十億！所以汽車貴一些也就罷了，摩托車不應(yīng)該越來越貴，不能讓文化綁架錢包。

現(xiàn)在的摩托車市場需要一個(gè)破局者的出現(xiàn)，相信誰來扮演這個(gè)破局者的角色都將會成為一家偉大的摩托車制造商。