可是摩托車并沒有這些顧慮。

現(xiàn)在的摩托車價格嚴(yán)重虛高，一臺200-300cc的單缸摩托車都敢于定價一兩萬元，上到雙缸300c就敢于達(dá)到三萬元左右，一些500cc左右的跨騎車型的售價能達(dá)到四五萬元，公升級的車輛總能換一臺不錯的緊湊級代步汽車了。

 

這個價格合理嗎？

有些觀點認(rèn)為摩托車定價高是合理的，原因有三點。

1.附加價值

說話白了就是“文化屬性”，可是在國內(nèi)市場里完全沒有摩托車文化，甚至連雛形都還沒有；現(xiàn)在的摩托車主要還是作為代步工具使用，那些總在短視頻平臺上發(fā)布的都只是個別玩家罷了。

所以摩托車還沒有以文化屬性來溢價的基礎(chǔ)，這只是給高價格找出一個冠冕堂皇的理由。

 

2.市場規(guī)模

有些觀點認(rèn)為汽車的價格低是因為市場規(guī)模大，也就是產(chǎn)銷量大，車企可以“薄利多銷”；這個說法是大錯特錯的，以2022年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為參考，國內(nèi)摩托車產(chǎn)量為2129.22萬輛，銷量高達(dá)2142萬輛！一年售出兩千一百多萬輛，這叫規(guī)模小嗎？北美市場的汽車產(chǎn)銷量都沒有達(dá)到這個級別，整個歐盟市場的產(chǎn)量加銷量都比這個數(shù)值低。

 

3.工業(yè)智能

摩托車的生產(chǎn)主要依靠人工，而汽車的生產(chǎn)主要依靠機(jī)械；這個說法也不對，不能否認(rèn)摩托車的生產(chǎn)制造遠(yuǎn)沒有汽車生產(chǎn)線的智能化程度高，但是汽車生產(chǎn)制造對于人工的需求也是非常高的，畢竟汽車相比摩托車要復(fù)雜很多，很多工序都還需要人工來完成。反之，摩托車的生產(chǎn)制造工藝要簡單太多，即便以人工生產(chǎn)為主的成本也是可控的。

 

綜上所述，摩托車的價格確實是虛高的，而且大有一種越來越高的現(xiàn)象；而推高摩托車售價的主要因素就是上述三點中所謂的“附加價值”，這還合理嗎？摩托車的定位應(yīng)當(dāng)是低于汽車的通勤工具，定價應(yīng)當(dāng)有“廉價”的標(biāo)準(zhǔn)。這樣的描述可能會產(chǎn)生一種“摩托車是廉價的交通工具”的感受，相信有些摩托車司機(jī)會感覺不愉快；可是客觀事實就是這樣，最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示中國的低收入人群仍舊超過十億！所以汽車貴一些也就罷了，摩托車不應(yīng)該越來越貴，不能讓文化綁架錢包。

現(xiàn)在的摩托車市場需要一個破局者的出現(xiàn)，相信誰來扮演這個破局者的角色都將會成為一家偉大的摩托車制造商。