與張強(qiáng)看法一致的摩托車從業(yè)者不在少數(shù)。即便是“金九銀十”的傳統(tǒng)消費(fèi)旺季，摩托車市場的整體表現(xiàn)也難言樂觀。據(jù)中國摩托車商會統(tǒng)計(jì)，9月我國燃油摩托車“金九”市場需求不及往年，銷量環(huán)比下降，同比保持增長；電動摩托車環(huán)比增幅較為明顯，同比仍下降。
雖然摩托車市場“銀十”的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)尚未出來，但已經(jīng)有摩托車從業(yè)者告訴記者：“‘金九銀十’賣得不好。”
盤古智庫高級研究員江瀚告訴記者，根據(jù)摩托車市場“金九旺季”的銷售情況，我們可以推測“銀十”可能也會受到一些影響。今年“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季表現(xiàn)不佳的原因可能包括多個(gè)方面。“受疫情后時(shí)代影響，消費(fèi)者的購車需求可能受到了一定程度的抑制。”
“隨著城市交通擁堵和環(huán)保政策的推進(jìn)，一部分消費(fèi)者可能轉(zhuǎn)向了公共交通或電動自行車等替代品。此外，摩托車市場的競爭也日益激烈，一些品牌的產(chǎn)品可能存在同質(zhì)化嚴(yán)重、創(chuàng)新不足等問題，這也可能影響消費(fèi)者的購車選擇。”江瀚補(bǔ)充道。
行業(yè)熱度降溫
上海的摩托車從業(yè)者丁磊（化名）告訴記者，他是在3年多前進(jìn)入摩托車市場的。“那時(shí)候哪有這么多人玩摩托車，都是后來一些博主在社交平臺上發(fā)視頻，慢慢的把流量給帶起來的。”
“去年比較瘋狂。”丁磊向記者回憶道：“去年解封之后，摩托車市場就迎來一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。駕校報(bào)考都是爆滿，整個(gè)市場格局是供不應(yīng)求的。今年就是供過于求，也會有新的年輕人去考駕照，但肯定沒有去年那么多人報(bào)考了。今年摩托車市場肯定是降溫了。”
記者注意到，據(jù)中國摩托車商會統(tǒng)計(jì)，1—9月，燃油摩托車外貿(mào)出口繼續(xù)保持增長，對行業(yè)支撐作用明顯，但增幅有所放緩；國內(nèi)市場需求下行趨勢明顯，市場壓力增大。數(shù)據(jù)顯示，1—9月，行業(yè)共產(chǎn)銷摩托車1508.1萬輛和1471.94萬輛，同比下降9.15%和12.45%。
具體來看，二輪摩托車產(chǎn)銷1332.65萬輛和1296.35萬輛，同比下降10.36%和13.97%；大排量休閑娛樂摩托車（排量250cc以上，不含250cc）產(chǎn)銷39.62萬輛和40.86萬輛，同比下降10.6%和10.55%。三輪摩托車產(chǎn)銷175.45萬輛和175.59萬輛，同比增長1.19%和0.69%。
其中9月共產(chǎn)銷摩托車171.05萬輛和171.15萬輛，環(huán)比下降1.31%和0.52%，同比下降17.27%和18.3%。大排量休閑娛樂摩托車（排量250cc以上，不含250cc）產(chǎn)銷4.44萬輛和5.02萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降13.08%，銷量環(huán)比增長5.46%，產(chǎn)銷同比下降29.3%和23.82%。
“今年店里的銷量估計(jì)只能達(dá)到去年銷量的6-7成，馬上又要進(jìn)入淡季了，整年都不會好了。”國產(chǎn)摩托車的從業(yè)者陶輝（化名）向記者感嘆道：“明年估計(jì)也不會太好。”
對于摩托車市場是否會持續(xù)降溫，江瀚告訴記者，摩托車市場的需求確實(shí)受到了一些影響，但是否持續(xù)降溫，還需要進(jìn)一步觀察。整個(gè)摩托車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷變革，隨著消費(fèi)者需求的變化和技術(shù)的進(jìn)步，摩托車產(chǎn)品也在不斷升級和變革。例如，電動摩托車的市場份額正在逐步增加，智能化、個(gè)性化、環(huán)保化等產(chǎn)品特點(diǎn)也越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注。
江瀚進(jìn)一步表示：“摩托車市場仍然存在發(fā)展機(jī)遇，但品牌需要加強(qiáng)創(chuàng)新和差異化，提高產(chǎn)品的品質(zhì)和服務(wù)水平，以滿足消費(fèi)者的需求。對于今年摩托車市場的整體情況，我認(rèn)為受市場競爭等因素的影響，整體銷量可能會有所下降。而明年的市場走向，則需要考慮多種因素，包括疫情控制情況、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策法規(guī)變化等。”
中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所時(shí)杰博士也告訴記者，摩托車市場可能會在不同領(lǐng)域經(jīng)歷不同的發(fā)展趨勢。電動摩托車和智能技術(shù)的興起為行業(yè)帶來新機(jī)遇，但傳統(tǒng)摩托車市場可能需要應(yīng)對市場需求下降的挑戰(zhàn)。“因此，制造商和品牌需要靈活適應(yīng)市場變化，不斷創(chuàng)新以滿足不斷演變的消費(fèi)者需求。同時(shí)，政策支持和可持續(xù)發(fā)展的努力也將對摩托車市場的未來產(chǎn)生重要影響。”
企業(yè)降價(jià)促銷
“21萬元的雪鐵龍C6老氣橫秋，13萬元的雪鐵龍C6成熟穩(wěn)重。”3月初，東風(fēng)系推出一場“史無前例”的購車補(bǔ)貼，由此掀起價(jià)格戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)也刮進(jìn)摩托車行業(yè)。
“汽車的價(jià)格一直在降，這也影響到了摩托車行業(yè)。”陶輝告訴記者，“今年的價(jià)格戰(zhàn)特別厲害。一些進(jìn)口車型，像大貿(mào)車型降價(jià)，這就導(dǎo)致了我們國產(chǎn)品牌也會跟著降價(jià)。我們的車型便宜，只有1萬—2萬元，有的也降了1000—2000元，按比例來算的話，算是蠻大的降價(jià)。”
“我們店里被動地進(jìn)行了小幅度的降價(jià)，我們經(jīng)銷商每個(gè)月也有一定的銷量指標(biāo)，完不成的話肯定說不過去，所以我們也是沒辦法。”丁磊向記者坦言，“只能通過減少虧損，跑出一定的量。車不賣出去，堆在那里也是堆著。降價(jià)賣的車都是虧損的，人家都在降，我們不降也不行，如果不降價(jià)，車更是賣不出去。現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)還是在繼續(xù)。”
記者在走訪時(shí)注意到，在中秋國慶雙節(jié)期間，摩托車門店推出促銷活動。在錢江摩托的一家門店內(nèi)掛有“鴻福等你拿，雙節(jié)狂歡購”的宣傳牌，時(shí)間是9月22日—10月31日。
記者注意到，網(wǎng)上也有“杜卡迪降10萬”等消息。丁磊告訴記者：“降價(jià)這么多的是庫存車，本來就是不好賣的。不降價(jià)賣的話，時(shí)間越久只會越不值錢。好賣的車不可能這樣。”
無獨(dú)有偶，一位有著十余年的摩托車騎友也告訴記者：“這主要看車子的價(jià)值，如果是幾十萬的車，降10萬是正常的。但進(jìn)口車再降價(jià)也是庫存車，新款是不會降價(jià)的。”
時(shí)杰告訴記者，摩托車市場的價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)象可以被看作是市場競爭的一部分，它會在一定程度上影響市場格局和各品牌的盈利能力。 價(jià)格戰(zhàn)可能出現(xiàn)的原因有多種。首先，市場需求（受收入預(yù)期下降和相關(guān)產(chǎn)業(yè)影響）可能下降，導(dǎo)致銷售下滑，品牌為了吸引更多消費(fèi)者采取價(jià)格競爭策略。其次，基本是同一類型競爭對手，進(jìn)入市場，壓力之下品牌不得不通過價(jià)格來爭奪市場份額。還有可能是消費(fèi)者對產(chǎn)品價(jià)格敏感度增加，迫使品牌主動降價(jià)來滿足需求。
江瀚認(rèn)為，摩托車市場的價(jià)格戰(zhàn)是市場競爭的一種表現(xiàn)，是市場自我調(diào)節(jié)的機(jī)制之一。在市場競爭激烈的情況下，一些品牌可能通過降價(jià)或優(yōu)惠活動來吸引消費(fèi)者，提高銷量和市場份額。價(jià)格戰(zhàn)的出現(xiàn)可能是因?yàn)槭袌龈偁幖ち遥放浦g的差異化不夠明顯，消費(fèi)者購車時(shí)更加關(guān)注價(jià)格等因素。
價(jià)格戰(zhàn)沖擊波
摩托車市場的需求走弱，疊加行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的影響，也使得相關(guān)的摩托車企業(yè)受到影響。
以錢江摩托為例，其發(fā)布的2023年第三季度報(bào)告顯示，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入40.98億元，同比下降8.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤4.10億元，同比下降0.03%。
華泰證券研報(bào)指出，錢江摩托三季度營收同環(huán)比均出現(xiàn)回落，主要系國內(nèi)大排量摩托車市場需求走弱，經(jīng)銷商提貨積極性下降。不僅如此，第四季度國內(nèi)大排量摩托車市場將逐步進(jìn)入淡季，內(nèi)銷壓力或延續(xù)。
“今年價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束不了，也許會延續(xù)到明年。”談及對明年摩托車市場的預(yù)期，丁磊向記者如是坦言道：“要是明年其他品牌推出新的車型，我估計(jì)會卷得更加厲害。”
如何應(yīng)對行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)帶來的影響？時(shí)杰告訴記者，公司可以采取多種方式來應(yīng)對價(jià)格戰(zhàn)。首先，它們可以尋求提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，以在價(jià)格戰(zhàn)中仍然能夠保持一定的市場份額。其次，品牌可以尋求降低生產(chǎn)成本，提高效率，從而能夠在價(jià)格戰(zhàn)中降價(jià)并仍然盈利。此外，創(chuàng)新和差異化也是一種有效的策略，可以幫助品牌擺脫價(jià)格競爭。但短期很難。
“對于公司來說，應(yīng)對價(jià)格戰(zhàn)的影響需要從多個(gè)方面入手，包括提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平、加強(qiáng)品牌營銷和差異化戰(zhàn)略、降低成本等。”江瀚說道。
摩托車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)是否會成為長期趨勢，江瀚認(rèn)為，“價(jià)格戰(zhàn)不會成為摩托車市場的長期趨勢，因?yàn)槭袌龈偁幉粌H僅是價(jià)格的競爭，更是品質(zhì)和服務(wù)的競爭。”
時(shí)杰告訴記者，價(jià)格戰(zhàn)是否會成為摩托車市場的長期趨勢取決于多個(gè)因素。如果市場競爭持續(xù)激烈，消費(fèi)者對價(jià)格非常敏感，那么價(jià)格戰(zhàn)可能會持續(xù)存在。“然而，長期進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)可能會損害品牌的盈利能力和可持續(xù)性。因此，品牌和制造商通常會尋求在不僅僅依賴價(jià)格競爭的情況下，建立強(qiáng)大的品牌忠誠度和差異化競爭優(yōu)勢。”
