1.價格戰(zhàn)持續(xù)進行

 

在接下來的2024年不管是汽車還是摩托車，都將會繼續(xù)延續(xù)2023年沒有終結(jié)的價格戰(zhàn)。

前者除了兩大陣營的爭奪戰(zhàn)以外(電車和油車)，還將會升級為新能源汽車的嚴(yán)重內(nèi)耗，尤其是一些造車新勢力，必定會通過價格引誘的方式來獲得好感，有些品牌的所謂附加值將在一夜之間崩塌。

 

而在摩托車板塊，價格戰(zhàn)的主導(dǎo)者將會是兩個極端，小眾品牌將會不斷挑事兒，進口品牌會持續(xù)加壓，剛有起色的國產(chǎn)頭部自主品牌基本上是兩頭受氣，如果應(yīng)對不積極早期的努力很容易會成為泡影。

因為小眾品牌要想活下去，最行之有效的辦法就是進一步壓縮利潤空間，用價格去討好潛在用戶。而進口品牌本身因為有較大的降價空間，所以為了保住市場份額，也會忍痛割愛讓利用戶。

2.價格戰(zhàn)真的好嗎？

 

如果價格戰(zhàn)的預(yù)判完全正確，那么就必須考慮它的后果和破除方法。持續(xù)性的大規(guī)模的價格戰(zhàn)，對于整個行業(yè)是極其不利的，很容易會出現(xiàn)玩火自焚的現(xiàn)象，老板跑了絕對不是一句戲言。

雖然在這個過程中，既得利益者將會是終端用戶，但是價格戰(zhàn)打到一定階段，你早期所獲得的福利，最終照樣會通過各種各樣的方式還給品牌方，一些活下來的品牌割韭菜會更狠，因為所謂的行業(yè)洗牌，最終就是壟斷。

 

例如日系摩托車品牌，從起初的100多家到現(xiàn)如今的四家，雖然提升了整個行業(yè)的水平，但事實上也形成了非常堅固的壟斷階層，它們不管如何內(nèi)斗，都會保證一個最基本的利潤率，沒有人會輕易去觸碰紅線。

當(dāng)然對于有想法，有實力，有應(yīng)變能力的品牌而言，這種能夠加速行業(yè)洗牌的方式其實也是一個機會，只要抓住一個有用的點，很容易會成為真正意義上的王者，擁有制定規(guī)則的至高權(quán)力。

3.如何破局？

 

說到破局，我們聽到最多的一個詞就是創(chuàng)新，但什么是創(chuàng)新呢？所謂創(chuàng)新，在我看來，無非就是拋棄原有固有的思維，從另一個角度去思考問題。

所以要想擺脫價格戰(zhàn)的困擾，就要找到突破點，而根據(jù)市場規(guī)律來看，產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級將會是主要方向，但這對于很多品牌來說非常難，因為它們自己都搞不清楚自己的短板在哪里？絕對是當(dāng)局者迷，旁觀者清。

 

在我看來，在當(dāng)下市場既要卷價格，還要拼技術(shù)，更要講品質(zhì)搞好售后服務(wù)。如果這四點能夠達到一個相對比較均衡的水平，就會很容易形成金剛不壞之身，完全可以無視周圍的價格戰(zhàn)。

畢竟隨著這么多年的網(wǎng)絡(luò)培養(yǎng)，我們的潛在用戶已經(jīng)有很高的辨別能力了，不再是十幾年前的傻白甜，很容易鑒別真正有實力的產(chǎn)品。

 

綜上所述，2024年的不同尋常就在于價格戰(zhàn)的烏云不會輕易散去，并且有些品牌為了生存還會持續(xù)加碼，但如果只是被動的隨波逐流，極有可能會成為這場生存戰(zhàn)中的炮灰。

最主要很多廠家因為受限于自己的技術(shù)短板和固有的造車?yán)砟睿寄貌怀鲂兄行У膽?yīng)對辦法，進而就會喪失掉一次寶貴的成長機會。

而一些潛在用戶也不要過于高興，因為鐮刀和韭菜之間的關(guān)系從未改變過，你所獲得的利益也僅限于眼前而已。