然而，縱觀全球摩托車行業(yè)發(fā)展歷史，你會發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)歷了上個世紀六七十年代的儲備、醞釀和萌發(fā)之后，八十年代堪稱是全球摩托車瘋狂爆發(fā)的年代，新理念層出不窮，“黑科技”大膽創(chuàng)新，一款又一款充滿創(chuàng)新力、想象力的車型，如同磁石般吸引無數(shù)騎手的眼球和芳心，推動摩托車行業(yè)蓬勃發(fā)展！

當然，在這個“大爆發(fā)”瘋狂年代野蠻生長、迅速產(chǎn)生的車型和“黑科技”，有的如同曇花一現(xiàn)，很快就消失在歷史的波瀾中；有的生命力強大，其理念至今仍被借鑒；有的大行其道，已經(jīng)成為現(xiàn)代摩托車的標準裝備，為騎手們創(chuàng)造充滿激情的騎乘體驗！比如，八十年代首開先河的探險摩托車理念，如今已經(jīng)發(fā)展得異常火爆，成為遠足愛好者的忠誠駿馬；首次引入到量產(chǎn)型摩托車的防抱死制動系統(tǒng)，則發(fā)展為現(xiàn)代摩托車的標準裝備，為無數(shù)騎手保駕護航；曾經(jīng)的渦輪增壓熱潮，如今雖早已風平浪靜，但是靈感的火花傳承至今，啟發(fā)推出新的機械增壓機器，為騎手提供更加刺激的狂飆動力；RADD前懸掛雖然在商業(yè)上不算成功，但這種沒有套筒前叉的嘗試一直沒有被放棄，如今寶馬Telelever、本田雙叉骨前懸掛已經(jīng)獲得很多騎手的認可……

現(xiàn)在，就讓我們一起穿梭時光，回到上個世紀的八十年代，一起體驗時代的激情、創(chuàng)新的精彩乃至技術(shù)的瘋狂，一起感受不可抑制的勃勃生機和強大創(chuàng)新力！

新理念：開辟全新的探險車市場

當前，探險摩托車屬于大紅大紫的車型，各個型號、各種排量的探險車爭奇斗艷、各勝擅長。但是，真正意義上的探險車概念從什么時候提出的？眾所周知，摩托車發(fā)展一直存在著悖論：一方面，摩托車的發(fā)展越來越精細，僅以跑車為例就細分出重型跑車、超級摩托車、中量級跑車、輕型跑車等各個分支，并且憑借各自特色吸引了不同喜好和個性的騎手；另一方面，摩托車又朝著跨界綜合化方向持續(xù)挺進，不斷打破原來車型類別，推出跨類型、多功能的摩托車。探險摩托車就是跨越綜合化發(fā)展的代表，兼具公路奔跑、越野征服、長途旅行等多種功能。八十年代初，寶馬積極創(chuàng)新理念，推出R 80 G/S率先沖向市場，隨后諸多廠家紛紛跟進，由此開辟出多姿多彩的探險摩托車市場。

1980年9月1日，寶馬在法國阿維尼翁掀開了R 80 G/S的神秘面紗。當時，這是一款全新類別摩托車，以至于很難確定身份。與傳統(tǒng)的大型公路摩托車相比，R 80 G/S具備極強的野外生存能力，通過性能極佳；與傳統(tǒng)的越野摩托車相比，R 80 G/S又具備穿州過府的遠航能力和霹靂風行的公路疾馳本領(lǐng)。因此，無論是公路，還是鄉(xiāng)村道路，又或者是沙礫戈壁，都難不倒R 80 G/S，這點正如它的名字所暗示的：G是德語Gelände的縮寫，表示越野；S是德語Strasse的縮寫，表示街道和公路。G/S的名字表明這是介于公路和越野之間的“兩棲動物”。

R 80 G/S裝備寶馬的成名絕技水平對置雙缸“拳擊手”發(fā)動機，排量達到798mL，可在轉(zhuǎn)速為6500 r/min時輸出37 kW的最大功率，在5000 r/min時爆發(fā)最大扭矩56.7N·m；加速性能相當出色，0～100km/h加速時間只需5.6秒，極速可以達到168km/h。另外，R 80 G/S安裝單桿后搖臂，里面容納了傳動軸，機油則被全封閉起來，不但能夠為傳動軸提供優(yōu)良的潤滑效果，而且做到免維護、全壽命。

多功能、通吃公路和越野、舒適豪華的R 80 G/S，開辟了全新的大型探險旅行摩托車市場，以“多面手”的身份扮演公路摩托車、越野摩托車、旅行摩托車等多重角色，很好地適應(yīng)了騎手的多樣性需求，從而獲得市場一致贊譽。

新技術(shù)：強化安全的防抱死制動系統(tǒng)

對于現(xiàn)代摩托車而言，防抱死制動系統(tǒng)已經(jīng)成為標準配置。但是，從無到有、從濫觴到標配，摩托車配置防抱死制動系統(tǒng)并不是一蹴而就的，而這個開始就發(fā)源于八十年代。我們知道，面對越來越強的動力、越來越快的速度，制動系統(tǒng)的重要性就越來越突出，騎手們都希望獲得更強的制動力，以便能夠在發(fā)現(xiàn)緊急情況時，可以在更少的時間、更短的距離內(nèi)拉住飛馳的摩托車。但是事情存在兩面性，過猛的制動力會導(dǎo)致車輪被鎖死，讓輪胎從滾動摩擦變成滑動摩擦，從而造成車體不穩(wěn)而摔車。因此，針對越來越快的摩托車，防抱死制動系統(tǒng)應(yīng)運而生，能夠有效防止車輪被鎖死，既能提供最大制動力，同時避免車輪被鎖死而導(dǎo)致摔車危險。

1988年，寶馬推出了K100RS，高調(diào)宣稱實現(xiàn)了“技術(shù)革命”和“主動安全中最有意義的突破”，成為第一臺標配防抱死制動系統(tǒng)的量產(chǎn)型摩托車。當時，汽車上已經(jīng)采用了防抱死制動系統(tǒng)，內(nèi)置具有循環(huán)管理功能的液壓閥，目的是調(diào)和制動壓力，以緩和防抱死制動系統(tǒng)工作時駕駛員不想要的反饋。但是，就當時的閥門技術(shù)而言，防抱死制動系統(tǒng)工作時會產(chǎn)生強烈的壓力脈沖，對駕駛員造成一定干擾。摩托車的穩(wěn)定性不如汽車，如果這種情況發(fā)生，很難被騎手接受。因此，寶馬聯(lián)合知名技術(shù)公司研發(fā)了新的柱塞結(jié)構(gòu)，并運用于摩托車防抱死制動系統(tǒng)，有效阻隔脈沖對騎手的影響。

這套安裝在K100RS的防抱死制動系統(tǒng)，以現(xiàn)在的眼光來看，還顯得比較粗陋，重量超過10kg，但是憑借顯著提升的安全性，它仍然獲得了市場的高度認可。1989年，購買K100RS的騎手七成以上都選擇了防抱死制動系統(tǒng)版本。到1995年底，超過60000臺裝備第一代防抱死制動系統(tǒng)的寶馬摩托車交付給騎手。從寶馬K100RS開始，世界知名摩托車品牌迅速跟進，本田跑車CBR900RR、杜卡迪街車Monster、雅馬哈運動旅行車FJR1300等紛紛配置防抱死制動系統(tǒng)，推動該系統(tǒng)成為標準配置，并且發(fā)展得越來越精密、越來越可靠，大大提高了制動安全系數(shù)，為騎手保駕護航作出了重大貢獻。

未完待續(xù)......