葛炳灶指出，與汽車行業相似，摩托車行業也具有產業鏈長，輻射面廣的特點，可直接或間接拉動整車、零部件、服配、摩旅等多個相關產業需求，激活釋放數千億市場消費。目前，國內摩托車產業已擁有完善的產業鏈，全行業現有600余家整車企業及近萬家配套企業，年產值逾3000億元。

所以葛炳灶建議，取消不合理的禁限摩令，釋放消費潛力。

“首先，建議將非營運用摩托車報廢年限調整為與汽車一致。其次，取消一刀切式的禁限摩措施。再次，參照汽車產業，制定摩托車相關扶持政策。最后，支持有條件的地方給予換購補貼。”

 

其實，這已經不是全國兩會上，第一次有委員提出“解禁摩”的建議了。

前有左宗申委員，后有李書福、涂建華、張天任等業內外人士均在近年的全國兩會提出過適度放開“禁限摩”的建議或提案。

但是解禁摩之路，年年如是，渺茫無期，讓摩友們經常空歡喜-“畫餅罷了”，這根深蒂固的政策，豈是說改就改。不過從2024年的種種苗頭上，我們還是看到了一絲希望，但愿是希望。

• 2024年7月5日，人民日報在題為《放寬禁限摩托車政策促消費，可行嗎？》的文章中，肯定了摩托車具有汽車所不具備的靈活性、輕便性，能夠方便人們的生活。這是官媒對待“解禁摩”的第一次正面發聲。

 

• 中國歐盟商會也針對摩托車行業提出了兩項建議：取消摩托車13年強制報廢政策和道路禁摩規定，賦予消費者更多的選擇權。

• 2024年9月12日，國家商務部正面回應網友提出的“建議取消摩托車13年后強制報廢的規定”，稱“將統籌考慮機動車技術狀況、使用強度、安全需要、節能環保、擴大消費等因素……研究確定機動車報廢的科學合理標準。”

• 在2024年底召開的中國摩托車商會第八次會員大會上，清華大學李道葵教授明確指出，商會要在2025年抓住機遇，推動城市禁限摩、十三年報廢問題的解決。而中國摩托車商會常務副會長李彬表示，商會一直在積極推動“禁限摩”的合理解決。

而2024年，我們確實也看到了一些城市解除摩托車禁令：

內蒙古鄂爾多斯市東勝區，從2024年11月29日起解除摩托車限行管理措施；江蘇鹽城、東臺等城市明確允許摩托車上路；黑龍江明確允許摩托車通行高速公路。

2025年，希望看到更多城市發布解禁摩托車的通告。

2025年，希望各地解除全面禁摩。

2025年，希望各地給予摩托車主自主選擇是否上高速的權利。

2025年，希望取消早已不適用如今時代的摩托車十三年報廢規定。

這便是我，作為一名摩友，2025年的愿望！