> 信陽(yáng)外賣(mài)員陳磊換了摩托車(chē)，一個(gè)月就多掙1000元。他的電動(dòng)車(chē)一天要充兩回電，每次充電就少接兩三單。換成摩托后，每天省下40分鐘充電時(shí)間，接單范圍從5公里擴(kuò)大到8公里，接單量直接漲了兩成。
今年1月河南信陽(yáng)解除禁摩令后，陳磊這樣的騎手成了最早受益者。他的摩托車(chē)加滿油能跑200公里，再也不用為電量發(fā)愁。信陽(yáng)不是唯一放開(kāi)的城市，從2017年西安打響“解禁第一槍”開(kāi)始，重慶、濟(jì)南、青島、廊坊等城市紛紛跟進(jìn)。
2024年下半年至今，全國(guó)掀起一波“摩托車(chē)解禁潮”。青海西寧今年3月取消全面禁摩，改為只在特定路段限行。大連4月也調(diào)整政策，本地牌照摩托車(chē)在中山區(qū)、西崗區(qū)大部分道路都能跑了。截至2025年5月，全國(guó)已有超過(guò)20個(gè)城市解除或放寬禁摩令。
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01 公安部三大新政，摩托車(chē)迎來(lái)春天
摩托車(chē)政策松綁背后，是公安部推出的三大便民措施。2025年1月起，考摩托車(chē)駕照的年齡上限從60歲放寬到70歲。這一變化讓許多想騎摩托的老年人有了機(jī)會(huì)，全國(guó)60歲以上摩托車(chē)駕駛?cè)艘淹黄?20萬(wàn)。
“一證通辦”政策讓異地辦手續(xù)變簡(jiǎn)單了?，F(xiàn)在全國(guó)任何地方，只需一張身份證就能給摩托車(chē)上牌、過(guò)戶，不用再跑腿開(kāi)居住證明。電子行駛證也普及了，手機(jī)一點(diǎn)就能驗(yàn)車(chē)、處理違章，辦事效率提升四成。
農(nóng)村地區(qū)考駕照更方便了。云南昭通去年通過(guò)“流動(dòng)考場(chǎng)”在鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦理摩托車(chē)駕照2.3萬(wàn)本，考試合格率提高到85%。送考下鄉(xiāng)正在全國(guó)鋪開(kāi)，貴州、黑龍江、四川等多地同步開(kāi)展。
02 城市交通的現(xiàn)實(shí)困境，摩托車(chē)成破局關(guān)鍵
禁摩40年后，城市管理者開(kāi)始重新審視摩托車(chē)價(jià)值。摩托車(chē)占用道路面積只有小汽車(chē)的五分之一。西安解禁后統(tǒng)計(jì)顯示，摩托車(chē)承擔(dān)了全市7.2%的短途出行需求，讓早高峰地鐵擁擠度下降5.8%。
經(jīng)濟(jì)賬也算得明白。摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值超2000億元，帶動(dòng)500萬(wàn)人就業(yè)。西安解禁后，摩托車(chē)及周邊消費(fèi)每年增長(zhǎng)18%，拉動(dòng)當(dāng)?shù)谿DP增長(zhǎng)0.3個(gè)百分點(diǎn)。
環(huán)保壓力同樣推動(dòng)政策轉(zhuǎn)向?，F(xiàn)代摩托車(chē)污染已降至傳統(tǒng)燃油車(chē)的三分之一，電動(dòng)摩托車(chē)排放僅為燃油汽車(chē)的五分之一。江蘇鹽城試點(diǎn)“電摩優(yōu)先通行”后，主城區(qū)PM2.5濃度直接下降4%。
03 摩托車(chē)解禁，效果看得見(jiàn)摸得著
西安2017年解禁后，摸索出一套有效管理辦法。他們?cè)诼访鎰澰O(shè)摩托車(chē)專(zhuān)用道，增設(shè)專(zhuān)用紅燈等候區(qū)和停車(chē)位，同時(shí)對(duì)高架、隧道等高風(fēng)險(xiǎn)路段限行。
七年過(guò)去，效果顯著：摩托車(chē)保有量從14.7萬(wàn)輛增至70萬(wàn)輛，但涉摩事故率反而下降25%，道路通行效率提升15%。
鄂爾多斯2024年底解禁后，用“電子圍欄”技術(shù)抓拍超速、闖禁行等行為，首月違規(guī)量就下降60%。四川綿陽(yáng)更拆除了城區(qū)所有禁摩標(biāo)識(shí)牌，還建起占地只有汽車(chē)位四分之一的摩托車(chē)專(zhuān)用停車(chē)位，緩解老舊小區(qū)停車(chē)難。
04 新挑戰(zhàn)浮現(xiàn)，城市管理面臨大考
隨著摩托車(chē)回歸城市，新問(wèn)題也隨之而來(lái)。2024年全國(guó)涉摩交通事故死亡人數(shù)占總數(shù)的12%，其中沒(méi)戴頭盔、超速行駛是主因。老舊小區(qū)里摩托車(chē)亂停亂放、噪音擾民的投訴也不少。
超標(biāo)電動(dòng)車(chē)管理成灰色地帶。許多超標(biāo)電動(dòng)車(chē)明明滿足機(jī)動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，卻以非機(jī)動(dòng)車(chē)名義上路，形成以億為單位的灰色地帶。清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗指出，應(yīng)推動(dòng)電動(dòng)摩托車(chē)替代超標(biāo)電動(dòng)車(chē)，實(shí)現(xiàn)同步管理。
13年強(qiáng)制報(bào)廢政策也面臨調(diào)整。商務(wù)部已回應(yīng)網(wǎng)友建議，表示正在研究更科學(xué)的機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。畢竟現(xiàn)在摩托制造水平提高，用了十三年車(chē)況可能還很好，強(qiáng)制報(bào)廢太浪費(fèi)。
05 摩托車(chē)解禁，未來(lái)這么走
央視今年5月用8分鐘專(zhuān)題肯定摩托車(chē)的文化價(jià)值，這是官方首次認(rèn)可摩托車(chē)的娛樂(lè)、社交屬性。加上公安部三大新政，摩托車(chē)正迎來(lái)新機(jī)遇。
政策路線圖逐漸清晰：2025-2027年，預(yù)計(jì)50個(gè)以上地級(jí)市將解除禁摩。成都試點(diǎn)的“共享電摩”模式每天訂單超10萬(wàn)單，這種模式可能推廣。
2028年后，一線城市可能實(shí)行“分時(shí)段限行”。比如北京晚高峰開(kāi)放摩托車(chē)專(zhuān)用道，有望提升道路通行效率10%。摩托車(chē)不再是城市負(fù)資產(chǎn)，而是可治理、可共生的交通要素。
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哈爾濱一位林區(qū)居民騎摩托上高速后，就醫(yī)時(shí)間縮短了2小時(shí)。云南摩旅團(tuán)里，60歲以上騎手占到四成。四川鄉(xiāng)鎮(zhèn)的摩托客運(yùn)專(zhuān)線，解決了30萬(wàn)留守兒童暑假探親的難題。
西安街頭的摩托車(chē)專(zhuān)用停車(chē)位比汽車(chē)位小很多，四輛摩托只占一個(gè)汽車(chē)位。外賣(mài)小哥們算過(guò)賬：開(kāi)摩托配送比用電動(dòng)車(chē)每月能多賺1500元，還不用擔(dān)心中途沒(méi)電。
隨著更多城市加入解禁行列，這場(chǎng)持續(xù)40年的“車(chē)輪之爭(zhēng)”正迎來(lái)新平衡點(diǎn)。
