據知名產業媒體rest of world及非洲當地媒體報道，傳音控股（下稱傳音）已成立出行事業部，探索兩輪電動車等相關業務。消息人士透露，傳音目前正在把兩輪車電動迅速在非洲和另外的發展中國家鋪開。
據公開的招聘信息顯示，招聘的崗位包括出行業務合伙人以及出行業務國家負責人（駐科特迪瓦），招聘信息顯示，起國家出行業務負責人的薪資區間為月薪3-6萬元，而出行業務合伙人的薪資區間為月薪5-8萬元。
報道稱，傳音于2022年內部成立了出行事業部，孵化了獨立的兩輪電動車品牌“Revoo”，并以“TankVolt”作為產品品牌推出電動兩輪車和三輪車。首批TankVolt電動兩輪車于 2023年在烏干達亮相。此后兩年內，傳音將這一業務迅速擴展至尼日利亞、肯尼亞、坦桑尼亞等國。
憑借強大的制造供應鏈和非洲渠道網絡，傳音TankVolt已躋身非洲電動車銷量前三名。傳音的策略是在深圳工廠生產高性價比車型（約1500美元），通過當地分銷商和融資伙伴銷售，并提供電池租賃等增值服務。
2024年，傳音實現營收687億元，凈利潤55.49億元。截至發稿時，傳音市值為876億元。
非洲的電動車市場，究竟有哪些機會？（下文中，電動車特指兩輪或三輪電動車）
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非洲街頭，正掀起一場電動革命。
在烏干達、肯尼亞和坦桑尼亞的街頭，人們“打的”，往往打的不是中國人想象的出租車，而是摩的，當地叫做“boda boda”。
然而，隨著燃油價格上漲，兩輪或三輪電動車正逐步取代傳統的摩托車。
在尼日利亞，送餐騎手改用電動車，每月油錢和維護支出節省了40-60%。在肯尼亞首都內羅畢，一名傳統“boda boda”摩的司機改騎電動車后，日收入翻了約2.5倍。
東非是電動車需求最旺盛的地區。肯尼亞、烏干達、盧旺達等國摩的產業發達，摩托車是主要出行和就業工具。據統計，肯尼亞擁有逾百萬摩托車騎手（大多從事商業載客或貨運）?？夏醽喛偨y威廉·魯托已表示支持綠色出行，目標是將該國道路上的電動車從2023年的約2000輛提升至2024年底的20萬輛。
盧旺達雖然國土小，但同樣積極推廣電動車，總統卡加梅早在2019年就提出要以電動車取代燃油摩托。在政府鼓勵下，盧旺達電動車注冊量激增，官方統計該國現有超過10萬輛電動車，盧旺達也成為全球首個全面禁止進口燃油車的國家（其中相當比例為兩輪電動車）。
烏干達、坦桑尼亞等周邊國家的市場需求亦在興起——這些國家電力資源較充裕（均以水電等可再生能源為主），摩的司機對電動車的接受度在逐步提高。
西非地區，尼日利亞的需求最旺盛。尼日利亞是非洲人口最多的國家，也是電動車保有量最大的單一市場。盡管尼日利亞主要城市曾限制摩托車載客，但在偏遠地區和物流配送中兩輪車不可或缺。2023年燃油補貼取消使汽油價格飆升，極大刺激了電動車的需求。很多尼日利亞騎手意識到電動車的經濟優勢，一些送餐平臺（如Glovo等）計劃為騎手大規模部署電動摩托。尼日利亞的用戶群主要是網約車和配送騎手（如Uber/Bolt摩的司機、外賣快遞員等）以及部分個人通勤族，他們對降低每日油費開支的需求強烈。
北非的一些國家如埃及、突尼斯也開始關注電動車。突尼斯早在2020年代初免除了電動車進口稅，以鼓勵包括電動兩輪車在內的電動車進入市場。加納、科特迪瓦等國的城市年輕人和物流企業也對電動自行車、電動摩托表現出興趣——據行業報告，加納已被視為非洲電動兩輪車推廣的領先市場之一。
有研究預測，到2040年電動兩輪和三輪車將占據非洲摩托車銷量的50%。
以非洲一個1200萬人口的國家為例，有大約40萬輛摩托車從事網約車服務，如果將這些傳統的燃油摩托車改為電動摩托車，市場不可小覷。
但是，也要看到，由于經濟發展及基礎設施的不平衡，非洲電動兩輪車當前銷量估計為30–50萬輛/年，但絕大多數集中在肯尼亞、烏干達、盧旺達、尼日利亞等10個核心國家。
根據《GlobeNewswire》與《Allied Market Research》等機構發布的研報，2030年非洲兩輪和三輪電動車市場規模預計為65億美元（約合人民幣470億元）。
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傳音在非洲不只想賣車，更規劃了賣車、換電、充電的網絡。
烏干達市場的車輛由傳音深圳工廠制造后進口，直接銷售給終端用戶，并提供本地售后支持。為降低用戶門檻，傳音計劃在烏干達推出電池租賃服務（Battery-as-a-Service，BaaS）：即用戶可按月租用電池或在換電站交換電池，而無需購買電池。據2025年6月烏干達媒體報道，傳音計劃在2025年6月底至7月初于烏干達上線這一電池即服務業務。此舉將讓電動車騎手免于承擔電池購置的高昂前期成本，有助于吸引更多摩的司機轉用電動車。烏干達市場上，傳音面臨如Spiro等先行者的競爭，后者目前在充電與換電網絡上處于領先。
前面提到，尼日利亞人口眾多，傳音將其定位為非洲電動車業務的“主戰場”之一。傳音在2023年下半年開始將TankVolt引入尼日利亞，目前，尼日利亞已成為傳音電動摩托銷量和項目最多的國家之一。
TankVolt系列車輛配備固定或可更換電池，每臺售價約1500美元（約合人民幣1萬元）。兩輪載人，三輪車主要用于短途載客和貨運，適配尼日利亞市場需求。
傳音還與尼日利亞當地多家出行及物流初創公司合作試點電動車隊。例如拉各斯的換電出行平臺SwapStation Mobility 在試用多種品牌車型后，于 2024年12月 決定與傳音TankVolt合作，稱其技術性能和售后支持出色。同時，傳音還與尼日利亞本土的兩輪出行公司如 Max 和 Gigmile 建立聯系，推動電動車在配送和載客領域拓展。這些企業看重TankVolt車輛的技術可靠性以及傳音提供的本地零配件供應和售后服務。
傳音還獲得了政府采購。2023年11月，尼日利亞北部的尼日爾州（Niger State）政府與傳音達成采購5000輛電動三輪車的協議。該項目由尼日利亞的非利息銀行機構The Alternative Bank提供約140億奈（約合1.8億元人民幣）的融資支持。除了尼日爾州外，尼日利亞已有至少4個州宣布啟動電動車隊計劃或制定了交通電氣化轉型方案。尼日利亞聯邦政府層面亦在就新能源交通與傳音等企業接觸，為日后的更大規模合作做準備。
肯尼亞是非洲摩的最發達的市場之一，傳音在2024年左右進入肯尼亞電動摩托市場。傳音與肯尼亞知名的摩托車金融租賃公司Watu Credit合作，后者承諾投入約13億先令（約合人民幣7200萬元）用于支持電動車貸款和租賃，幫助燃油摩托騎手換購電動車。
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除了傳音，過去數年，大批非洲本土創業公司涌入電動車領域。
例如，盧旺達的Ampersand是非洲首批電動摩托車公司之一，憑借政府支持和靈活融資方案成為盧旺達最大的電動車廠商，擁有約70%的本地電動摩托市場份額。Ampersand已在盧旺達首都基加利構建了比較完整的電池換電網絡。
肯尼亞的Roa誕生于首都內羅畢，曾獲得2400萬美元融資。其“Roam Air”電動車在肯尼亞和尼日利亞均已上市，售價約1500美元。內羅畢孵化了Ecobodaa 和 ARC Ride 等電動車初創企業，側重于服務摩的司機的換電模式。Ecobodaa采取“車電分離”銷售，車輛售價約1500美元（不含電池），通過租賃電池大幅降低用戶購車門檻。ARC Ride則由英國創業者創立，在肯尼亞本地設立裝配車間并鋪設換電站網絡。
烏干達的Zembo在首都坎帕拉運營電動摩托出租和換電站網絡，目標服務當地數萬摩的司機。此外，尼日利亞的出行平臺MAX（Metro Africa Xpress）也開始涉足電動車，建設換電網絡以推動當地摩的電氣化。
不少國際玩家也開始進入。在西非，由法國和非洲團隊創建的Spiro迅速崛起，現已成為非洲最大的電動摩托車運營商之一。Spiro起步于多哥和貝寧（過去都是法國殖民地），通過租賃和換電模式投放電動車隊。截至2024年，Spiro在非洲七國運營約22000輛電動摩托，建成400多個換電站。
Spiro也進軍了尼日利亞，計劃在當地建立年產10萬輛整車的組裝廠，并獲尼日利亞知名歌手Davido代言推廣。
印度電摩公司One Electric已與肯尼亞的換電運營商合作，引入印度車型供非洲市場租賃。
當然，非洲大地怎么少得了中國企業。像江蘇科蘿交通科技有限公司，位于常州。這是一家在國內知名度極低的公司，但專門針對非洲市場開發設計中高速電動車。國內第一款為非洲出租和外賣市場專門設計的電動車據稱就是科蘿交通設計的。科蘿交通也公開講過，目標是成為摩托車行業的“傳音”。
科蘿交通早期深耕歐洲高端電摩市場，近年來，科蘿交通著力開發非洲、拉美以及東南亞的商用電動車市場（如警用電動車、載貨大踏板、出租電動車），還與尼日利亞最大的新能源出行公司簽有戰略合作協議。
科蘿交通已經在非洲市場提供整體化的解決方案，每輛出口非洲的電動車都搭載了車隊管理系統的，后臺能清楚看見每臺車的位置，一有異常的舉動后臺也能夠立刻切斷電源。充電方面，科蘿交通還將計劃提供支流快速充電方案，和當地運營商、政府合作太陽能充電以及配合儲能柜的綠色電源項目。
廣闊的非洲市場也將迎來更多中國電動車企業。
小米從造手機到造車，傳音也從造手機到造車。不同的世界不同的車。你看好傳音造車嗎？
本文內容僅供參考，不構成任何投資建議。本文寫作中參考了21世紀經濟報道等，一并致謝。
