彈簧預(yù)張力的基本功能
通過(guò)前叉上部堵頭內(nèi)的絲杠可以調(diào)節(jié)前叉彈簧的預(yù)張力。調(diào)節(jié)的時(shí)候，兩邊絲杠的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)數(shù)必須一致。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)可以增加預(yù)張力，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)可以減少預(yù)張力。
通過(guò)改變彈簧預(yù)張力，也可以改變彈簧回彈的行程和整車的高度。整車的高度又決定了由轉(zhuǎn)向幾何學(xué)影響的騎行表現(xiàn)（比如，操控性和穩(wěn)定性）。
注意：改變彈簧的預(yù)張力是不會(huì)改變彈簧的硬度（專業(yè)術(shù)語(yǔ)：彈簧剛度），它改變的只是彈簧的初始狀況和部分的彈簧變形量。通過(guò)彈簧預(yù)張力的調(diào)節(jié)，在一定的范圍內(nèi)，摩托車能更加好的和騎士的體重匹配。
大致的規(guī)則就是：重量輕的騎士彈簧預(yù)張力應(yīng)該小一些，重量大的騎士彈簧預(yù)張力也應(yīng)該大些。
對(duì)于騎行和彈簧表現(xiàn)的影響：
預(yù)張力過(guò)低：
摩托車下潛過(guò)深，容易失去控制和穩(wěn)定性。
容易引起前輪抱死。
彎道騎行的時(shí)候容易搖晃。
靜止?fàn)顟B(tài)下檢查：在壓力下，彈簧壓縮行程過(guò)大。
預(yù)張力過(guò)高：
摩托車高度過(guò)高，容易失去控制。
在不平的路面行駛的時(shí)候容易因?yàn)閺椈蓧嚎s行程過(guò)小而失去控制。
操控性變差。
靜止?fàn)顟B(tài)下檢查：在壓力下，彈簧壓縮行程過(guò)小。
通過(guò)調(diào)節(jié)前叉長(zhǎng)度來(lái)設(shè)定摩托車的高度
許多運(yùn)動(dòng)車型的前叉長(zhǎng)度是可以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。如果內(nèi)部的鋼管向上推，那么車頭也會(huì)抬高，摩托車的操控性也會(huì)隨之受到影響。
當(dāng)然，如果向下推鋼管，整車的重心也會(huì)隨之下降。此時(shí)，彈簧壓縮和回彈的比例還是不變的。
注意：前叉最多只能下降到廠商規(guī)定的位置，如果繼續(xù)下降，在全力剎車的時(shí)候前輪可能會(huì)抱死或者損傷到其他部件。
前叉長(zhǎng)度調(diào)整前需要打開(kāi)相應(yīng)的夾具，打開(kāi)這一夾具請(qǐng)使用說(shuō)明書上規(guī)定的扭矩。
調(diào)整完畢以后，上緊夾具也必須按照說(shuō)明書上規(guī)定的扭矩來(lái)，太緊會(huì)使前叉管變形，太松的話會(huì)使前叉的牢固性受到損害。
建議：不要同時(shí)松開(kāi)兩邊的夾具來(lái)同時(shí)調(diào)節(jié)前叉的長(zhǎng)度，必須一邊完成以后再調(diào)節(jié)另外一邊。
轉(zhuǎn)向阻尼的基本功能和設(shè)定
轉(zhuǎn)向阻尼的作用就是防止龍頭的急速轉(zhuǎn)動(dòng)。行駛中的機(jī)車速度越快，與地面的摩擦力就越小，當(dāng)遇到不平整的路面或碎石，地面的反饋力道會(huì)造成成龍頭急速甩動(dòng)。
根據(jù)不同的騎行方式，路面情況和輪胎的構(gòu)造應(yīng)該設(shè)定不同的阻尼避震力。
如果騎行越快，那么應(yīng)該把阻尼反應(yīng)的速度設(shè)定的越快。但是，如果是慢速行駛的時(shí)候，過(guò)大的轉(zhuǎn)向阻尼避震力也可能使騎士失去操控性。
注意：永遠(yuǎn)不要在行駛的過(guò)程中調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向阻尼。
當(dāng)調(diào)節(jié)完成以后，請(qǐng)?jiān)陟o止?fàn)钕麓_認(rèn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)活動(dòng)自如，沒(méi)有任何障礙。
和所有其他的阻尼調(diào)節(jié)一樣，往順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)調(diào)節(jié)輪可以關(guān)閉阻尼避震力，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)打開(kāi)阻尼避震，并可以一格一格調(diào)整到想要的位置。
建議：請(qǐng)檢查轉(zhuǎn)向阻尼在運(yùn)作過(guò)程中必須活動(dòng)自如，整個(gè)行程的避震力必須平均，否則就是有氣體進(jìn)入系統(tǒng)，會(huì)影響操控性和過(guò)彎的穩(wěn)定性。
通過(guò)前叉上部堵頭內(nèi)的絲杠可以調(diào)節(jié)前叉彈簧的預(yù)張力。調(diào)節(jié)的時(shí)候，兩邊絲杠的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)數(shù)必須一致。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)可以增加預(yù)張力，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)可以減少預(yù)張力。
通過(guò)改變彈簧預(yù)張力，也可以改變彈簧回彈的行程和整車的高度。整車的高度又決定了由轉(zhuǎn)向幾何學(xué)影響的騎行表現(xiàn)（比如，操控性和穩(wěn)定性）。
注意：改變彈簧的預(yù)張力是不會(huì)改變彈簧的硬度（專業(yè)術(shù)語(yǔ)：彈簧剛度），它改變的只是彈簧的初始狀況和部分的彈簧變形量。通過(guò)彈簧預(yù)張力的調(diào)節(jié)，在一定的范圍內(nèi)，摩托車能更加好的和騎士的體重匹配。
大致的規(guī)則就是：重量輕的騎士彈簧預(yù)張力應(yīng)該小一些，重量大的騎士彈簧預(yù)張力也應(yīng)該大些。
對(duì)于騎行和彈簧表現(xiàn)的影響：
預(yù)張力過(guò)低：
摩托車下潛過(guò)深，容易失去控制和穩(wěn)定性。
容易引起前輪抱死。
彎道騎行的時(shí)候容易搖晃。
靜止?fàn)顟B(tài)下檢查：在壓力下，彈簧壓縮行程過(guò)大。
預(yù)張力過(guò)高：
摩托車高度過(guò)高，容易失去控制。
在不平的路面行駛的時(shí)候容易因?yàn)閺椈蓧嚎s行程過(guò)小而失去控制。
操控性變差。
靜止?fàn)顟B(tài)下檢查：在壓力下，彈簧壓縮行程過(guò)小。
通過(guò)調(diào)節(jié)前叉長(zhǎng)度來(lái)設(shè)定摩托車的高度
許多運(yùn)動(dòng)車型的前叉長(zhǎng)度是可以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。如果內(nèi)部的鋼管向上推，那么車頭也會(huì)抬高，摩托車的操控性也會(huì)隨之受到影響。
當(dāng)然，如果向下推鋼管，整車的重心也會(huì)隨之下降。此時(shí)，彈簧壓縮和回彈的比例還是不變的。
注意：前叉最多只能下降到廠商規(guī)定的位置，如果繼續(xù)下降，在全力剎車的時(shí)候前輪可能會(huì)抱死或者損傷到其他部件。
前叉長(zhǎng)度調(diào)整前需要打開(kāi)相應(yīng)的夾具，打開(kāi)這一夾具請(qǐng)使用說(shuō)明書上規(guī)定的扭矩。
調(diào)整完畢以后，上緊夾具也必須按照說(shuō)明書上規(guī)定的扭矩來(lái)，太緊會(huì)使前叉管變形，太松的話會(huì)使前叉的牢固性受到損害。
建議：不要同時(shí)松開(kāi)兩邊的夾具來(lái)同時(shí)調(diào)節(jié)前叉的長(zhǎng)度，必須一邊完成以后再調(diào)節(jié)另外一邊。
轉(zhuǎn)向阻尼的基本功能和設(shè)定
轉(zhuǎn)向阻尼的作用就是防止龍頭的急速轉(zhuǎn)動(dòng)。行駛中的機(jī)車速度越快，與地面的摩擦力就越小，當(dāng)遇到不平整的路面或碎石，地面的反饋力道會(huì)造成成龍頭急速甩動(dòng)。
根據(jù)不同的騎行方式，路面情況和輪胎的構(gòu)造應(yīng)該設(shè)定不同的阻尼避震力。
如果騎行越快，那么應(yīng)該把阻尼反應(yīng)的速度設(shè)定的越快。但是，如果是慢速行駛的時(shí)候，過(guò)大的轉(zhuǎn)向阻尼避震力也可能使騎士失去操控性。
注意：永遠(yuǎn)不要在行駛的過(guò)程中調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向阻尼。
當(dāng)調(diào)節(jié)完成以后，請(qǐng)?jiān)陟o止?fàn)钕麓_認(rèn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)活動(dòng)自如，沒(méi)有任何障礙。
和所有其他的阻尼調(diào)節(jié)一樣，往順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)調(diào)節(jié)輪可以關(guān)閉阻尼避震力，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)打開(kāi)阻尼避震，并可以一格一格調(diào)整到想要的位置。
建議：請(qǐng)檢查轉(zhuǎn)向阻尼在運(yùn)作過(guò)程中必須活動(dòng)自如，整個(gè)行程的避震力必須平均，否則就是有氣體進(jìn)入系統(tǒng)，會(huì)影響操控性和過(guò)彎的穩(wěn)定性。
