| 1． 評價摩托車催化劑優劣的指標是什么？ 答：評價摩托車催化劑性能的指標有：1）起燃溫度━━在一定條件下，催化劑對某種污染物的轉化率達到50%時的溫度；2）轉化率━━在一定條件下，催化劑對某種污染物的轉化率；3）耐久性━━催化劑持續有效使用的時間或里程；4）空燃比特性━━在各種空燃比條件下的轉化率。 一般來說，催化劑的起燃溫度越低、轉化率越高、耐久時間或里程越長，空燃比特性窗口越寬，催化劑的性能就越好。 2． 含有2種貴金屬成份的催化劑就是二元催化劑，含有3種貴金屬就是三元催化劑，這種說法正確嗎？ 答：這種說法是錯誤的。 在汽油發動機尾氣中，主要含有CO（一氧化碳）、HC（碳氫化合物）和NOX（氮氧化合物）3種有害成分，以及無害的CO2（二氧化碳）、H2O（水蒸氣）、O2（氧氣）和N2（氮氣） 早期的汽車和摩托車的排放控制要求中，僅需要降低尾氣中的CO和HC，研究者發現在尾氣中O2含量較高的情況下，用Pt或Pt-Pd催化劑可以高效地同時去除CO和HC，此時催化劑所起的作用是二效的，而將對應的催化劑稱為二元催化劑或氧化催化劑；隨著排放標準的提高，要求對CO、HC和NOX這3種有害成分進行控制，通過研究發現Pt-Rh催化劑在發動機空燃比處于理論空燃比14.6附近時，能同時高效去除CO、HC和NOX這3種有害物質，此時催化劑所起的作用是三效的，而將對應的催化劑稱為三元催化劑，后來又相繼開發出Pt-Pd-Rh、單Pd等催化劑，它們具有同樣的催化凈化效果，同樣是三元催化劑。 在現代催化理論和制備科學的指導下，人們可根據治理的具體對象和要求來設計催化劑，都可以有效地設計和制備出性能優良的二元和在元催化劑,催化劑的設計和制備決定于治理的目標和要求。 使用條件是影響催化劑催化轉化效果的重要因素，如Pt-Rh三元催化劑對稀燃發動機尾氣就只能凈化CO、HC，而對NOX沒有凈化效果；富氧條件下的氧化型Pt-Pd催化劑在貧氧發動機尾氣中也會表現出一定的三效凈化效果。催化劑三元特性實際是催化劑在理論空燃比附近的一個狹窄范圍內才能同時充分發揮對CO、HC和NOX的高效轉化作用，這一般需要電噴發動機來精確控制空燃比，所以在裝用電噴發動機的汽車上普遍采用的是三元催化劑；對摩托車而言，排放超標主要是CO和HC這2種成分，且目前摩托車基本是化油器供油，因此催化劑的設計和實際應用條件使得催化劑更多地表現為二元性，但并不是說此時催化劑本身就是二元催化劑，在混合氣較濃的條件下，催化劑對NOX也起到凈化作用，也表現出三元特性。 因此，我們說是二元還是三元催化劑與所含貴金屬的種類和比例沒有直接關系，即含有2種貴金屬就是二元催化劑、含有3種貴金屬就是三元催化劑的說法是錯誤的，事實上是催化劑的設計和應用條件決定催化劑是二元還是三元 |
