故障：發動機后傳動部分的兩圓錐齒輪齒面磨損嚴重。該故障的表現特征是車輛行駛時，急回油門，發動機內部出現異常響聲。經開箱檢查，發現發動機后傳動部分的兩圓錐齒輪 1 、 2 （見圖1 ）的齒面磨損嚴重，齒節以上幾乎磨去 1/3 ，有人懷疑該故障是由于發動機機匣缺潤滑油造成的。
 

為了分析該故障，不妨先假設兩個定義：當車輛加速行駛時，兩圓錐齒輪的嚙合面稱齒輪加速接觸面；當車輛減速行駛時，兩圓錐齒輪的嚙合面稱齒輪減速接觸面，如圖2 所示。我們知道，要使嚙合的兩個齒輪傳動平穩、連續，其實際重迭系數必須大于 1 ，即兩齒輪副嚙合系數大于 1 。也就是說，前一對嚙合齒還沒有脫離接觸或即將脫離接觸時，其后一對齒必須已經嚙合上，當齒面磨損到一定程度后，前一對嚙合齒已經脫開，后一對齒因磨損嚴重還沒有接觸上時，齒輪傳動就會發出嚙合沖擊噪聲，如圖3 所示。該車在加速行駛時，傳動平穩無沖擊噪聲，說明齒輪加速嚙合系數大于 1 ，齒輪加速接觸面無磨損。而當急回油門時該車減速行駛時，原驅動齒輪變為從動齒輪，而原從動齒輪變為驅動齒輪（主動輪），此時兩嚙合齒輪出現沖擊噪聲，說明減速嚙合系數小于 1 ，即齒輪減速接觸面磨損嚴重。

車輛在行駛過程中，齒輪的加速接觸面與減速接觸面都要工作，并且加速接觸面的工作時間要長于減速接觸面的工作時間，如果齒輪齒面的磨損是因機匣缺潤滑油造成的，理應加速接觸面磨損，至少兩接觸面都要有明顯磨損，而檢查結果是齒輪只有減速接觸面磨損嚴重，齒輪加速接觸面正常，這充分說明該齒輪副的磨損故障不是因缺乏潤滑油造成的。那么，為什么會出現齒輪減速接觸面磨損嚴重這一故障呢，其原因主要有兩點。

      1. 齒輪副齒側隙調整不當，是造成齒輪減速接觸面磨損的主要原因。一對齒輪嚙合，其工作表面屬滾動摩擦，不易磨損，而其非工作面如若接觸，其摩擦形式必然屬于滑動磨擦，易磨損。從開箱檢查情況來看，發動機該齒輪副的齒側間隙是靠調整墊片來調整的，該發動機在此處共用了 4 個墊片，據發動機廠工程技術人員講，調整墊片的極限數量就是 4 個，墊片的數量愈多，其調整間隙愈大，用了 4 個調整墊片，這說明其間隙調整到了極難保證的程度。該機更換新的齒輪副，依然存在齒輪的磨損響聲。后將墊片壓緊蓋螺釘擰松一些，齒輪磨損響聲消失，這說明發動機箱體的結構有問題，它不能保證在調整范圍內兩嚙合齒輪正確的齒側間隙。故導致了齒輪副減速接觸面的加速磨損。

 2. 發動機后傳動部分緩沖軸在車輛突然減速行駛時起不到緩沖作用，這也是加劇齒輪減速接觸面磨損的又一原因。后傳動緩沖軸的傳動結構 如圖1 所示，發動機在啟動或加速時，通過傳動軸將旋轉運動傳遞給傳動套，傳動套開始沿與之梯形螺紋配合的花鍵套旋轉前移，移動距離 α 后，傳動套開始壓縮緩沖彈簧，緩沖彈簧壓縮到一定程度，傳動套才逐漸帶動花鍵套作旋轉運動，而花鍵套又通過與之配合的花鍵軸將運動傳遞給兩圓錐齒輪，然后由兩圓錐齒輪驅動后輪，使摩托車前進或加速行駛，從而避免了兩圓錐齒輪在摩托車啟動或加速行駛時的剛性沖擊。當急回油門，摩托車減速行駛時，后輪由于慣性作用，使原從動齒輪變為主動輪，原驅動齒輪變為從動輪，由于沒有相應的緩沖結構，此時，旋轉運動由圓錐齒輪 2 迅速傳遞給圓錐齒輪 1 ，如果存在齒側間隙，那么兩圓錐齒輪的減速接觸面肯定會產生剛性沖擊，從而出現異常的沖擊噪聲。從實物的檢測看，兩圓錐齒輪減速接觸面的沖擊磨損痕跡非常明顯，這也就驗證了我們分析的正確性。