專訪北京摩德威美籍技師Michael

       懸掛調校的前置作業

       在進行懸掛的調校之前，Michael首先會先針對車主進行一些基本的了解，包含車型、輪胎尺寸、輪胎種類、胎壓，同事針對車主的體重、平常自己騎或者載人，騎乘的風格、方式等，騎乘的路段是山道、賽道、市區等，都會進行全盤的了解。

       在了解車主與車輛的基本資訊之后，Michael首先會測量輪胎在離地時，前后懸掛行程的總長度，然后測量車輪著地之后懸掛行程所剩余的長度，緊接著讓騎士坐愛車，再測量車輛懸掛在承載騎士重量之后的前后懸吊長度。

為了讓測試達到更準確的數據，因此會在車架上找一個定點，作為測試的標準！且該膠帶也是不傷車漆的低黏度材質。
       然后Michael會開始針對這些所測量出來的數據，已找車主平常主要的騎乘需求進行調整，一組好的懸吊多半會具備軟硬、回彈可調等基本功能，當然這得試車款而定，不過對無法進行外部調整的車款，則可以透過其他的方式進行微調。

       而對于原車出廠即配備有懸吊軟硬阻尼可調與高低可調的懸掛套件，Michael會緊接會先把高低設定調整成最原始的設定，然后算出軟硬可調的回轉圈數，然后依照車主的體重調整出最適當的回彈設定，確保前后懸掛都能達到最佳平衡的狀態。也就是前后懸吊不論是在遇到直加速、減速與進彎都能擁有一致的協調性。

       


       有許多更偏向競技的車款，除了具備軟硬可調之外，另外還具備高、低速回彈設定，當然這更細微的調整，也同樣出現在許多高檔改裝套建中。這高、低速的回彈設定，則需要看騎士平常的騎乘路況而定，高速回彈多半用于較為惡劣的地形，或者遇到突然低陷的洼地、坑洞，避震器內的阻尼油會利用桶身內高速流通閥的迅速作動配合桶身內活塞的作動，達到快速減震的效果，加上適當的彈簧阻尼給予適當的回彈。

       而低速回彈則多半用于平坦的路面上，不管是高速、低速回彈兩者主要都是靠減震桶內的墊片、閥門的孔徑來控制阻尼油的流速，因此在調校時，無法做到適應多種地形的需求，只能依照騎士的騎乘風格、路況來進行設定。

當把上述這一切都調整完畢后，Michael還會盡針對前后懸掛進行測試，看看前后懸掛在縮側（壓縮）、伸側（回彈）的實際連動反應，如果前后的作動情況不連貫，則需要再針對個別的部分進行調整！

       對于多數偏向運動性的車型來說，也就常見的NK街車、SS跑車這類型的車款，多半都是騎士一個人騎乘為主，而騎乘的環境除了不外乎就是都市代步、山路與賽道等三種，因此比較容易得到做到很好的設定。
       在其他車型方面，如ADV、巡航等等，則可能因多一位乘客、多帶一些行李的差異，因此需要提供兩種設定模式，所以針對這些車款，除了一般單人騎乘的設定之外，Michael還會針對另外多調整出另外一套設定，好讓騎士可以依照實際的需求進行調整。

       而在調校完之后，多數騎士對剛調整完的車輛，可能會有一些不同的感覺，因此美籍技師Michael會建議大家在剛拿到調教完的車時，要先慢慢適應新的動態操控反應，感應一下前后懸掛的做動反應，同時用心觀察下面幾點。
       1、直線全油門下的前后懸掛平衡反應。
       2、入彎前減速降擋時懸掛前后平衡反應。
       3、在彎中的車輛前后慣性平衡反應。
       4、出彎補油門時后輪懸掛與車頭抬升的連貫動作反應。
       針對這四點，騎士必須要在調整完之后細心的體會，如果覺得某些設定沒達到預期的效果，或者想針對那些部分進行調整，則可以把整個騎乘的心得整理給Michael，讓他進行第二次的微調。

      不過這種感受的問題，除非您是整日下賽道的車手，可以在當日感受出差異，不然依據Michael給出的建議，他會建議騎士花個約一直兩周的時間來進行更細微的感受。

       而對于一些體重過輕的騎士，由于自身體重無法讓前后的懸掛產生足夠的下壓力，因此即便不管阻尼調整到最軟的程度，懸吊還是略顯偏硬，因為我自身的體重對懸掛系統來說太輕，所以只能盡可能調整到最適切的情況。

雖然現在進入秋季，眼看著冬天就要來臨，在北方又到了該收車的季節，騎士們更應該好好把握最后的騎乘季節，把車輛懸掛調整到最佳狀態，趁冬季來臨前再好好走起一回。