發(fā)動機是摩托車的心臟，想了解摩托車，不能不先了解發(fā)動機。它們時而是冰冷復(fù)雜的機械，時而是熱血澎湃的動力之源。但對大多數(shù)普通玩家而言，很難真正了解一臺發(fā)動機的里里外外。拋卻晦澀難懂的機械常識，本文用淺顯易懂的語言，和你聊聊關(guān)于摩托車發(fā)動機你最應(yīng)該知道的那些事。

　　單缸Single Cylinder

　　單缸發(fā)動機是所有發(fā)動機的基本起點。所以不同汽缸數(shù)量、不同形式的發(fā)動機可以說是由不同數(shù)量的單缸發(fā)動機布置而成。由于曲軸需要運轉(zhuǎn)兩圈才會有一次燃燒過程，所以當(dāng)發(fā)動機工作的流暢程度不佳時，騎士會清楚地感受到汽缸活塞上下運作產(chǎn)生的震動感。這個問題在性能上是缺點，但在主觀情感上有人卻偏愛這種感受。

　　單缸發(fā)動機的優(yōu)點是價格便宜、構(gòu)造簡單、風(fēng)阻低還有占用空間少。由于曲軸柄長度較短和發(fā)動機寬度窄，所以曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性效應(yīng)比多汽缸發(fā)動機低，可以為騎士提供輕快的騎乘感受。此外，比起多汽缸發(fā)動機來說，單缸發(fā)動機也比較省油。

　　單缸發(fā)動機的缺點也比較明顯。一般來說，發(fā)動機的燃燒效率會隨著燃燒室容積增大而不斷下降，而且加上排量越大，發(fā)動機活塞越大、越重，動力也就越強。而單缸發(fā)動機限于缸體容量的限制，很難達(dá)到高轉(zhuǎn)速，從而限制了發(fā)動機的大功率輸出。

　　單缸發(fā)動機常見于小排量的摩托車或注重輕量化的車型；例如踏板車、各式輕量越野車和小排量街車。

　　并列雙缸 In-line Twin Cylinders

　　簡單來說，并列雙缸發(fā)動機可以理解為把兩個單缸發(fā)動機連接在一條相位角呈180º的曲軸上。當(dāng)一個活塞上到頂時，另一個活塞則在底下，由于兩個汽缸活塞上下運動的慣性差不多可以互相抵消，所以產(chǎn)生的震動感也比單缸發(fā)動機少。

　　并列雙缸發(fā)動機的優(yōu)點是，在同一排量的條件下，燃燒效率比單缸發(fā)動機好很多，發(fā)動機部件的重量和體積都較小，有利于發(fā)動機高功率的輸出。化油器和氣門的布局也較簡單。缺點是發(fā)動機造價大幅提高，重量和尺寸都比單缸發(fā)動機多，無論在購買成本還是使用成本上都不占優(yōu)勢。

　　并列雙缸發(fā)動機常見于排量在250mL以上、運動性能中規(guī)中距的摩托車中；例如大型踏板車（T-MAX/SilverWing/AN 650），中小型實用車（Honda CB250/Kawasaki EL250/ER500/Suziki CB500E）或重型公路越野兩用車（TDM850/900）等。