一、減震器的構造與作用
減震器是一個減緩摩托車沖擊的裝置。也就是說，它是用來盡可能地將路面的沖擊減至最低程度的系統。因為它不但能夠大幅度地提高騎乘的舒適性，也會使輪胎緊貼地面，使輪胎更具有抓地能力，進而提高了摩托車的行駛性能。
一般所看到的減震器，就其結構上講，多為金屬圈狀彈簧與液壓緩沖器組合。所以，不論金屬彈簧是否暴露在外，前后減震器的工作原理基本上是相同的。
依功能而言，來自路面的沖擊力是由金屬彈簧來負責吸收的，但是依照物理特性而言，當圈狀彈簧受到擠壓后必須經過數次的縱向來回反彈（受到的沖擊越大，回彈次數越多），才能恢復到原來的狀態。為了改善這種“諧振”狀況，液壓緩沖器就派上了用場。因為它能將彈簧在受到擠壓回彈后所產生不必要的諧振次數減至最低。
前減震器的一般構造主要由緩沖筒、減震器心、回復彈簧和外管四個部分組成。減震器緩沖筒是利用液壓油流經小油孔時產生流體阻抗的物理現象來達到吸收及緩沖彈簧的諧振現象的。小油孔的孔經愈小，或是減震器液壓油的粘度愈高，則產生的減震力愈大。
類似這種金屬彈簧配上液壓緩沖筒的設計雖然最為常見，但是依機種和使用狀況不同其實也有其它種類，如利用機件接觸摩擦產生衰減的裝置等。
二、減震器的保養重點
車子出現底盤下沉、車身變低的情況時，通常有以下幾個原因：
一是因為彈簧的金屬疲勞現象使彈簧恢復能力降低引起的；
二是緩沖筒等零件磨損變形漏油引起的；
三是液壓油的老化引起的；
四是油封老化漏油造成的。而導致漏油的重要原因之一，就是減震器心有外傷或是產生銹蝕。所以當車子發生摔倒及其受到外力沖擊時，就要及時檢查減震器心是否產生變形，有沒有使油封損壞等。這就要求把減震器心是否受傷及銹蝕作為日常保養的重點。還應注意檢查減震器油封及防塵蓋是否有漏油的現象，或是看有無灰塵污垢附著，并及時清潔減震器心及有關零件，以確保減震器沒有漏油現象。如果減震器緩沖筒出現氧化生銹，則可利用金屬研磨劑進行研磨，以使其恢復光潔。還要注意檢查前減震器心是否有刮傷或生銹的情況，因為這是導致減震器油封受損使液壓油外漏的重要原因之一。要檢查連桿油封有無液壓油泄露，如果已有泄露情況發生，就必須更換或請專業人員修理。對于緩沖筒連桿的污垢，必須使用質地柔軟的抹布清潔，若已發生氧化生銹，應立即使用金屬研磨劑打磨去除。后輪緩沖筒的連桿部分，要檢查是否有泥沙、污垢堆積，是否有劃傷、生銹等，如果有以上情況應及時清理或修復。
三、減震器的整體平衡
為了發揮減震器系統的最大性能，整體平衡的取得就成了非常重要的學問。例如：圈狀彈簧與緩沖筒之間的平衡取得，前后減震系統的平衡匹配，甚至與騎乘者或騎乘條件（路面狀況等）的匹配等等，都必須取得平衡才行。雙人共乘摩托車，或是慢速行駛、高速行駛等等，這些騎乘條件的改變都會使得減震系統所承受的負載產生變化。所以若是能配合上述條件做修正，就可以使減震器發揮其最高的性能。
最基本的就是后輪減震器的原始設定調校（圈狀彈簧的基本承載調校），依車種的不同有所不同。有的在前減震器也有類似的裝置。因為摩托車后輪負載相當的大，所以后減震器的原始設定就更顯得重要。
該如何確定調整的標準呢“首先必須測量減震器的全長（減震器彈簧完全伸張的狀態）并了解可使用的行程范圍中實際作用行程的長度（其值大約是減震器心暴露在外邊部分的三分之一左右長度，這為最理想狀態），然后再實際路跑測試其實際作用行程長度。路跑測試時，先在減震器心上涂抹黃油，然后以黃油附著的印跡來得知實際使用范圍。根據路試情況，用隨車專用工具和一字改錐來調整原始設定值。應注意，左、右減震器的調整螺絲應置于同一位置。只要做這些細微的調整，操控性能就會得到改善。
后減震器的原始設定值，最主要的是先測量實際作用行程長度值，一邊實際測試，一邊作細部調校，將減震器之可作用行程長度與實際作用行程長度之比值，做最適當的分配。
若將減震器高速調整較軟，雖然會增加乘坐的舒適性，但是在高乘載狀態下，就容易使減震器緊縮至最低，從而損害機件；反之，若調節得太硬，雖然不會超出減震器所能承受的范圍，但是騎乘起來較為顛簸，舒適性會大為降低。也就是說，先模擬平常騎乘的路段及車速，確認減震器的作用情況，在減震器正常動作范圍內，調整到自己騎乘最為舒適且順手的狀態即可。
基本上說，原始設定調整是以后減震器為主，若是前減震器也有原始設定調整機構的話，其設定也是以輔助后方的減震器設定為中心做調校。
四、潤滑不足容易導致磨損
減震器的固定部分（鎖螺絲的地方），雖然本身能夠轉動的角度不大，但是因為負載很大的緣故，這個部位非常容易引起潤滑不足，而產生“吱吱”的噪聲，最嚴重的情況甚至會導致襯套磨損以至損壞。雖然它只作細微角度的轉動，但若是因為生銹或磨損而造成動作不滑順的話，減震系統的性能將大受影響。所以定期地潤滑保養這一部位是非常重要的，絕不可以忽視。
至于保養的周期，至少每年做一次最為理想。所使用的黃油，建議最好使用能承受重負荷的油為佳。一般使用含有二硫化鉬（ Molybdan ）成分的黃油較為合適。在涂新的黃油之前，對原有已經干涸的黃油結塊必須先用清洗噴劑將其清除干凈，否則達不到預期的潤滑效果。
使用千斤頂讓后輪處于懸空狀態時，如果后輪是雙減震器車型，則欲拆減震器的話，必須讓后輪完全離開地面后再進行拆卸，即使是沒有主支架的車可在側面用木板將其墊高，而另一邊用汽車用的千斤頂將其頂高，同樣可進行細致的調整。
當安裝后減震器時，先用手旋入螺釘后移開千斤頂，再將車身向下壓數次，讓減震器處于正常工作位置后，再使用工具將其鎖緊固定。這樣做是為了消除在固定部分與車身的固定座之間可能產生的間隙。在鎖緊固定螺釘時，最好使用扭力扳手，按規定的扭力數據鎖緊。
五、操控是否正常的最后檢查
前減震器上座檢查是減震系統檢修的最后一道工序。如果減震器固定座的保養維修不當，一樣會影響摩托車的轉向及操控性能。例如：若將前減震器上座的中心定位軸承調得太緊，則會出現方向把太重、轉向不易等現象。反之，若調得太松，則又會產生間隙過大而影響操控感。
特別是中心定位軸承處，若產生了間隙，當制動系統作用時，動力加速度的慣性力量每次都會集中作用在軸承的滾珠及其導盤上，這樣會造成異常損傷，一旦出現磨損就只好送修換新的了。 還有，前減震器與方向把之間的相對位置如果產生扭曲變形，也會破壞原有的操控性能。所以當有摩托車翻倒時，在外力沖擊下很有可能使得減震器上座產生扭曲，必須定期地對其檢查及修正是很必要的。
