首先，改裝油冷有沒有用？答案是肯定的。風冷發動機的優點是結構簡單、生產成本低、容易維護、而且風冷機比水冷機發動機在外觀上有重金屬的味道。感覺很酷。這也是哈雷車一直是風冷機的原因。我個人就很喜歡風冷機的外觀。但是這不代表風冷機設計就完美無缺了，溫度過高是永遠無法回避的，因此國內外各種風冷車裝有油冷散熱器的有很多，包括很多水冷車也裝有獨立的油冷散熱器，有一些還有專門的機油水冷裝置。包括哈雷，寶馬，都配有油冷散熱器或留有機油散熱器改裝孔。機油冷卻帶來的好處是不言而喻的：保護發動機抗磨損、延長機油換油周期、節省燃油、長時間行駛保持應有功率。

    那是不是改裝油冷都會取得好效果？不一定，改裝油冷的原則顯得至關重要，如果采用錯誤的改裝方法則有可能使機油壓力體系受到影響，反而會加重發動機的磨損。

    現在的改裝油冷因為沒有的單獨機油泵，所以基本上是串連在原來的油路之中（好像只有寶馬配有單獨的油冷機油泵）。那么當整個散熱系統阻力過大和填充時間過長，就會影響發動機供油。

    按照油冷器的安裝方式我把它分為兩型:其一是常滿型。就是發動機在不工作狀態油冷器也是滿的，優點是大大縮短油冷系統填充時間，而且散熱器里面的機油不對機油泵構成任何的阻力。缺點是換機油時有機油殘留在散熱器里。其二是長空型。發動機每一次啟動都要花時間填滿散熱器。而且散熱器里的機油都給機油泵構成壓力，一旦停車，機油就會流回油底殼，再一次啟動又要重新填充散熱系統。

    按照油冷截斷油路的方式分為三型：其一是總油路型，就是截取機油輸出的總油路至油冷散熱，然后回到原始油路，這樣原來到缸頭、曲軸和牙箱的分油路壓力保持原始狀態，不受影響。其二是分油路型，一般是截取至缸頭和牙箱一路油，經過散熱器冷卻以后回油到缸頭，再有一部分向下到牙箱。以前的韓國麒麟太子就是用這種方式。這種方式的缺點是很明顯的：因為有了散熱系統額外的負擔，這一路的機油總流量會比原來略微減少。這還不要緊，關鍵的是散熱系統的填充速度比總油路型減慢很多（至少一半），如果散熱系統是長空型而且的容積很大的話，缸頭的空磨時間就會加長。記得摩托車信息雜志有一期刊登了一種方式改裝HK250，用的就是分油路型，要命的是他們用的散熱器是300ml長空型的，加上油管的容量，整個系統的填裝時間至少也有90秒，缸頭肯定報銷。國內有看了這篇文章跟著改的估計換了不少的凸輪軸。還有一型是自殺式分油路型，不過不是截斷原來油路，而是在原來的油路上并行連接油冷系統，原來到缸頭的機油就會再減一半，缸頭潤滑可是壓力潤滑！！這么干缸頭肯定要完蛋的。　

    好，現在我們對油冷的分型應該有一個清楚的概念，我們來討論什么樣的油冷才是合理的。首先要有一個參照的體系，以黃河川崎250為例：機油濾清器室容積是50ml，加上機油泵以下的空間一共約80ml左右，早上啟動的時候從從機油濾清器出口出油的時間是10秒。這一段時間機器基本處于空磨狀態。假定其它125車的機油泵流量和HK250差不多。我們再找一個樣車分析：韓國產麒麟125，這款車輕騎也有生產，機器是GS125，外形和韓國麒麟有一點區別，他們同時用同樣的方式安裝有油冷器。該油冷器加上管道的容積大概是100ml左右。按前文所講的分型，這款車屬于分油路長空型。它的缸頭上油時間大概是：100ml/80ml×10秒×2+10秒＝35秒。也就是說，這輛車每天啟動的時候在前35秒之內缸頭都是沒有壓力供油的。在這之中，只要車主起步并大力提速，那傷害將是致命性的。

    到這里，我們對油冷安全改裝的原則做一個總結，最好的油冷改裝應該是總油路常滿型。常滿型對機油泵都不構成阻力，構成阻力的只有那兩根油管。既然可以用超大容量的油冷，那摩友改裝時可以選很大的，只要你的車架放得下就行。只是每次換機油時要把散熱器拆下倒出油。然后用新油灌滿散熱器再裝車，注意：一定不能將空散熱器裝車用原車機油泵填充。

    對于常空型的，我們參照麒麟車來定油冷的容積，既然廠家這么設計，那磨損應該不是很大。我們保守一點：分油路《60ml。總油路《100ml。為什么廠家不把它設計成常滿型的呢？因為是量產車，我想廠家不可能在說明書上寫：換機油時請拆下散熱器倒出存油。而我們DIY的是不怕這一點點麻煩的。