我們先從輪胎的結構說起。輪胎主要分真空胎和非真空胎，真空胎不是說輪胎本身使用過程中內部真空，其實它的名字應該是，低壓胎或者是無內胎輪胎。無內胎輪胎有較高的彈性和耐磨性，并有良好的附著力和散熱性能。特別是子午線輪胎，由于胎冠角為零，在車輛高速前進時變化量小，并能保持較好的行駛穩定性和較小的摩擦，有利于震動沖擊的吸收和車速的提高。
無內胎輪胎比一般有內胎輪胎厚得多，且表面又有一層優質橡膠，充氣后外表張力增大，在內表面形成一定的壓力，提高了對破口的自封能力，一旦扎破，不像有內胎輪胎那樣氣體在瞬間全部泄完，會持續一定的時間，保障了高速行車時的安全。
輪胎還分斜交線輪胎和子午線輪胎，斜交線輪胎胎冠下面的胎體簾布層由多層尼龍和人造絲疊交而成，其不同簾布層以相反角度拉伸輪胎而形成X形，這就是斜交線結構輪胎命名的原由。有些輪胎會在簾布層頂端再增加一層帶束層，其會沿著輪胎滾動方向運行。在輪胎滾動過程中，其與地面接觸的部分呈扁平狀，離開地面后再彈回，恢復到原來狀態。輪胎持續的撓曲變形與地面摩擦所產生的熱能對于輪胎的抓地性能非常有利，但過度的撓曲變形會使輪胎過熱，加速輪胎磨損。
子午線輪胎簾布層方向和輪胎滾動方向垂直，其有利于降低輪胎撓曲變形產生的熱，從而使輪胎在運行過程中溫度較低。由于子午線輪胎更易產生撓曲變形，因此輪胎輪廓較小。
對于斜交線輪胎和子午線輪胎來說，其胎冠花紋溝槽設計是根據輪胎的用途而確定的，輪胎胎冠上設計的溝槽主要用途是將水從輪胎面內排出，我們俗稱排水槽。胎冠花紋溝槽越多，輪胎排水性能越好。通常多用途車需要經常在雨水中行駛，因此其輪胎需要具有較高的排水性能。而運動摩托車不太注重雨中行駛的功能，因此輪胎胎冠花紋上的溝槽較少，但在一些公路車大賽上下雨，也會更換上雨地專用胎。
目前，隨著科技水平的提高，巡航車也基本都用上了子午線輪胎，并且一些巡航車用的輪胎運動性能也是很好的。不過有的品牌為了保持原有的風格和低成本，還在使用帶有內胎的輪胎，主要是輻條輪圈結構的車輪還在使用非真空胎，像哈雷的前胎等，不過改裝品牌已經有輻條真空輪圈出售了。
耐磨性
在選擇一個輪胎時，其耐磨損性是一個重要的考慮因素。軟材質輪胎可以獲得較大牽引力，但其磨損很快；而硬材質輪胎損壞較慢，但其抓地性能力較差。制造商在設計摩托車輪胎時通常考慮眾多影響因素以使輪胎可以在抓地性能和耐用程度之間獲得一個最佳平衡點。
輪胎氣壓不足是輪胎損壞的最重要因素，從摩托車輪胎維修的統計資料可以發現85%的輪胎損壞是因為輪胎氣壓不足所導致的，輪胎氣壓不足不僅使摩托車駕駛更為危險，同時也使輪胎壽命降低20~40%左右。因此在為輪胎充氣時，最好按照輪胎制造商在輪胎側面上所標注的最大氣壓來充氣，而不要根據摩托車制造商在摩托車使用說明書上所標注的最大氣壓來充氣，這樣才能使輪胎獲得最佳的使用性能。因為摩托廠家標注的輪胎氣壓都是OEM的輪胎建議使用氣壓。
其次，不同的駕駛方式也會使輪胎產生不同的磨損。對于巡航摩托車來說，由于設計原因，整車的大部分重量都落在后輪胎上，同時大多數駕駛者在行駛中更習慣于使用后制動來使后輪胎承載摩托車行駛所需要的大部分制動力，因此后輪胎通常磨損得較快；而對于跑車和猛烈駕駛的摩托車駕駛者來說，其在轉彎前通常使用前制動會多一些，這樣其前輪胎則需要承載更多的抓地性能和制動力，因此其前輪胎通常損壞得也較快。專業車手還可以從輪胎的磨損痕跡上看出避震的調教差異。
輪胎制造商通常將后輪胎胎冠花紋深度設計得大一點以使前后輪胎在差不多時間損壞。建議更換摩托車輪胎時最好同時更換前后輪胎以保證前后輪胎的摩擦力均衡，此外，在更換摩托車輪胎時最好更換使用新的輪胎氣嘴。
輪胎的規格，我不想重復那些簡單的數據，想說說一些大家不怎么注意的細節，扁平率高的輪胎耐壓能力強，工作的氣壓范圍大一些，與此相反，扁平率低的輪胎耐壓能力差一些，工作壓力的范圍窄一些。同時扁平率低的輪胎抗沖擊能力也會差一些，不過它的最大優勢就是轉向靈活，因為側向的變形非常小，從而保證了穩定性。
輪胎的紋路很重要，一般來說紋路密集的輪胎反相使用是可以的，紋路越少越不能反向使用。這些紋路具有防滑和排水功能，在跑車和巡航車上的紋路不盡相同，跑車為了擁有良好的抓地力從而減少了輪胎的紋路，增大與地面接觸面積，同時還有非常明顯的導向性。
摩托車輪胎的價格按照橡膠的重量來說確實比汽車的輪胎貴很多，主要是因為以下幾點：摩托車輪胎的耐磨性要好，每個單位面積的行駛里程要高于汽車；摩托車輪胎在使用時候無論是徑向還是軸向的應力都要大；摩托車輪胎的制造流程要比汽車的輪胎多；同時產量小。很多特殊尺寸的異形輪胎價格甚至是3條或者是4條汽車輪胎的價格。
摩托車輪胎的養護有些地方也不同于汽車輪胎。摩托車輪胎的胎冠是圓弧形狀的，所以輪胎的使用壽命是參照輪胎紋路最淺的地方，跑比賽的輪胎兩側磨損嚴重，可是中間紋路還是很深的，這種情況下輪胎是不能使用的。不少朋友的輪胎是翻新的刻紋胎，就是把已經沒有紋路或者是紋路比較淺的地方使用刻胎刀刻深后繼續使用，這是萬萬不可的，這種翻新胎會對我們的安全構成很大威脅，有經驗的朋友可以從這些翻新胎上的紋路細節看出破綻。
還有我們在長期停放摩托車時候也不注意輪胎的保養，摩托車輪胎由于胎冠是圓弧狀，所以長時間停放會嚴重影響輪胎的彈性和動平衡，側面的裂紋也是長期停放的主要原因。很多比較講究的朋友長期停放摩托車時候都是使用千斤頂把車支起來，或者是經常挪動。我們不要使用什么輪胎清洗劑，因為它會影響輪胎的彈性和抓地力，如果要使用一定要僅僅涂在側面，最好是使用刷子涂抹，不要噴上，因為會沿著排水槽流到胎面上。使用清水沖洗是比較好的辦法。
品牌
我們常用的輪胎基本是BRIDGESTONE “石橋”（日本），DUNLOP“登祿普”（美國），METZELER“象”（德國），PIRLELLI “倍耐力”（意大利），MICHELIN“米其林”（法國），AVON“雅芳”（英國），還有一些特殊的牌子：MAXXIS“正新瑪吉斯”，IRC“井上”（日本）， COKER(美國)，CONTINENTAL“大陸”（美國），VEE RUBBER（泰國）。這些品牌很多朋友都知道，我來簡單介紹一下：BRIDGESTONE“石橋”和DUNLOP“登祿普”還有PIRLELLI“倍耐力”，MICHELIN“米其林”是摩托車輪胎業的四大巨頭，他們的輪胎占有了80％以上的市場。AVON“雅芳”是英國的輪胎，主要是生產改裝巡航車的輪胎，一般都是大尺寸比較出名。泰國的VEE RUBBER 是極少的另類產品的制造商。COKER(美國)，CONTINENTAL大陸（美國）主要是生產一些復古老車的輪胎。其中IRC等一些牌子還是ATV和自行車輪胎的制造廠家。對于巡航車來說，使用的輪胎一般都是著重于耐磨性和載重性，對于性能并不是特別注重，不過我們可以更換成比較運動的型號，AVON和METZELER都是不錯的選擇，當然了我們也可以使用價格實惠又便宜的BRIDGESTONE，就是相同載重下耐磨性不好。對于巡航車來說，DUNLOP是不錯的選擇，BRIDGESTONE是最廣泛地選擇，對于改裝來說，AVON則是最佳的選擇。
改裝
我們來說說輪胎的改裝，對于巡航車來說，尤其是美式巡航車，目前的國際趨勢是前窄、后寬的造型，哈雷原廠的配置目前已經達到240mm的后胎了，就是為了迎合廣大消費者的喜好。
改裝后寬胎的方法很多，換變速箱，改裝變速箱，改變傳動方式還有就是壓縮空間的辦法，不過無論是用什么方法改裝都是要保證前后輪胎偏移量不超過10mm。因為如果偏移量過大會造無法正常行駛。改裝輪胎這個過程不是簡單地更換輪胎，我們需要在保持合理間距的基礎上完成改裝，計算是最先要做的事情，目前很多國內的朋友都只是追求后胎的寬度，只要裝上好看，不會關心改裝輪胎后有沒有安全隱患。
后胎加寬雖然很好看，但會損失一些靈活性，簡單的說就是壓彎時候用力會稍微大一些，不過穩定性自然會好很多。摩托車壓彎時候，重心的投影已經偏移出了我們輪胎著地面積的，這樣是不平衡的，我們就需要使用向心力來平衡，這個就是摩托車壓彎的力學原理，可是如果我們改裝了后寬胎，這樣車身的中心會比較穩定，但改裝寬胎后的車靈活性會差一些，不過壓彎的感覺會比較平穩。這個就好像是一個不倒翁的原理。加寬后在輪胎會增強說地面在附著力，所以對制動性能也會提高。
總結
你可以理解成輪胎就是摩托車的鞋子，我們平時干什么事情穿什么鞋，摩托車也是一樣，穿跑鞋的摩托車運動性能就是好，轉彎急停都是不在話下的，穿皮鞋的紳士，四平八穩，要的就是風度。選輪胎和選鞋子一樣，體現了我們的需求和品位。想要為自己的愛車選擇一款適合的輪胎，那還真是一門值得研究的學問呢！
