所謂的碟盤就是碟剎卡鉗夾住的那一塊鐵板，一般簡易的設計就是將一塊碟盤固定在輪框之上，并與輪框同步旋轉，當卡鉗夾緊碟盤時將使碟盤減速，進而使輪胎減速，這就是碟式剎車的基本原理。但問題出現了，卡鉗是跨越在碟盤兩側的，當卡鉗夾緊時，左右兩側的夾緊行程是否相同呢，如果不同的話，碟盤應該會歪向一邊才對。而且剎車皮與碟盤磨擦時會生熱，碟盤受熱后理當會膨脹，它會向哪里膨脹呢？其實要解決以上兩個問題非常的簡單，只要碟盤會上下左右移動就一切OK了，這就是浮動式碟盤的基本原理。     當碟盤剎車時,會產生高溫,碟盤會有熱脹的情況出現,浮動碟會有輕微擺動,作出適當的角度,跟剎車皮有一個最合適的磨擦面,保持剎車的穩定性,碟盤的面積加大,也有助于碟盤的散熱功能。長時間剎車或大力剎車時，剎車碟摩擦面會因劇烈摩擦產生高溫而發生縱向膨脹（也就是外緣直徑擴大）。如果是一體化的剎車碟，高溫膨脹的外緣和較冷的支架為剛性聯結，會產生強大的內部拉扯應力，嚴重時會導致碟面橫向扭曲變形，而剎車碟直徑越大，這種變形就越明顯。為獲得較大的剎車力矩，高性能剎車系統都使用了大直徑剎車碟，為避免剎車碟嚴重熱變形導致剎車故障，工程師將剎車碟外緣摩擦面和內側支架分開，中間用特殊的非剛性結構聯結，也就是浮動聯結。這樣摩擦面和支架就成了相對獨立的受力面，當摩擦面受熱膨脹時，浮動結構允許摩擦面有一定的自由縱向膨脹空間，這樣就可以消除與支架間產生內部拉扯應力的條件，從而保持摩擦面不會因受熱不均而導致扭曲變形，使剎車更加穩定可靠。
通常浮動盤的結構就是：摩擦部分和固定的承載部分分離，使用金屬扣連接內圈和外圈的結構。內圈負責連接輪轂，外圈鑲嵌在內圈上負責剎車的摩擦工作。實際上浮動剎車盤主要是為了解決去掉熱變形，剎車震動和對中。剎車產生的熱量會導致剎車效果變差，主要是熱對于剎車材料的影響，但是浮動盤是為了解決熱變形，就是盤片的扭曲。這樣的扭曲在劇烈的剎車時候會產生震動或者是提前的抱死，而不是剎車盤變形的那種抖動。同時浮動盤的結構有利于剎車熱量的排除和重量的減輕，因為內圈的材料一般都是鋁制，同時大面積的鉆孔和柵格。