相信愛車的保養對每個摩托車愛好者來說都是一件比較傷神的事情，如何針對自己的愛車添加合適的機油成為了讓人頭痛的問題，為了避免不必要的浪費和損失，將關于潤滑油方面的一些常識進行了歸納和整理，希望能對大家起到一定的幫助。
       一、成 分
       a: 全合成 ------ full synthetic 或 100% SYNTHETIC (含大量抗磨劑和清潔劑、離散劑，能有效防止積碳和油垢的生成)
       b: 合 成 ------ SYNTHETIC (25%合成油+75%礦物油)
       c: 礦物油 ------ 不標注
       礦物油分子顆粒大大小小參差不齊，全合成機油分子顆粒小而均勻。發動機內部大部分污垢都是由于機油產生的。我們在一些機油廣告中經常能看到很多合成機油都會打出“高清潔能力”的招牌，的確合成油是不會產生這些污垢的，自燃清潔效果也好的多。同時全合成機油中會加入各種添加劑，這些添加劑主要體現在良好的耐磨性，更好的潤滑性和更強的溫度適應性上，所以說全合成機油的各方面性能都強于礦物油。二者最大差別在于：全合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高；同樣的油膜要求，全合成油可用較低的黏度就可以達成；而礦物油就需要用相對于全合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環境里，全合成油可以使用期限比礦物油長很多，但是比較換油次數之后，因此成本并不比礦物油高多少！）

       二、API 質量等級
       API ------ 美國石油工業協會 (質量、性能等級)
       API SN (2010年公布最高級別)
       API SM (2004年研制，日、歐、美高檔機車一般加此等級以上全合成機油)
       API SL (2001年研制)
       API SJ (1996年研制)
       API SH (1993年研制)
       API SG (1989年研制，國際上已淘汰，國內還在大量使用)
       API SF (1980年研制，淘汰)
       API SE (1972年研制，淘汰)
       “S”表示汽油引擎，“C”表示柴油引擎，如：API SL/CF 表示此機油也可以在柴油引擎內使用，相當于F等級。
       三、SAE 工作黏度
       SAE ------ 是英文"美國汽車工業協會"的縮寫 (低溫性能+高溫黏度等級)， "W"表示winter(冬季)。"W"前面的數字表示潤滑油的低溫工作黏度，"W"后面的數字表示潤滑油的高溫工作黏度。
        在100℃的情況下，20的黏度稀于30稀于40稀于50稀于60，有了100℃的標準，那么在油溫高于100℃的時候，這個稀稠關系仍然適用。
        那么，這個高溫黏度有什么用處呢？是不是說明黏度越高對發動機保護越好呢？其實不是這樣的，不管是20　30　40　50 還是60，它們在高溫的情況下對發動機的保護完全一樣，那么為什么還要區分出高溫黏度參數呢？下面我們就來真正了解這個高溫黏度的意思。前面我們知道低溫黏度就是這種機油在正常啟動情況下所能使用的最低溫度，而這個高溫黏度是在100℃的時候的黏度參數值。根據車子的說明書我們可以找到自己車子對應的這個高溫黏度值，比如30或者40等。那么這個數值是用什么來確定的呢？答案是：發動機的精密性！
       越精密的發動機，所使用的機油的高溫黏度越低，越粗糙的發動機所使用的高溫黏度越高。這是因為，加工精密的發動機，件與件之間的密閉性非常好，不需要太厚的油膜，只要非常薄的一層，起到一定的保護作用即可；而加工粗糙的發動機，在件與件之間要形成一層厚一點的油膜，在起到潤滑作用的同時，還要起到密封的作用！這也就是為什么國外產的車子，使用高溫黏度20的機油，一些合資的車子使用30的，而國內組裝的是40的，國產的用到50。
       如果高溫黏度30的車子，使用了40的油會有什么后果？答案：短期內沒有什么后果，但是由于高溫黏度大，活塞在運行的時候當然吃力，油耗會增加，當然，磨損也會加大，車子的零件會去逐漸適應40的機油，使用一段時間后的結果就是，如果再使用30的機油，可能會產生密封性不好的情況。
       如果高溫黏度為40的機油，使用了30的油后有什么后果？答案：由于密封性不好，會出現燒機油的情況。
       因此我們在選擇機油的時候，要根據外界環境的溫度選擇W前面的數字，根據自己發動機的精密度來選擇W后面的數字。而W后面的這個數字，在自己車子的說明書當中有非常明確的說明。就我們摩托車而言，只要不是純進口的車，國內生產線下來的小鏈機，一般都適合xW-40的機油，有一部分頂桿機也是適合xW-40 的機油，而有部分頂桿機則適合xW-50的機油。
       對于新車或者騎行里程不多的車子來講，按說明書上的標準來確定機油即可。如果車子騎行了幾年，或者說幾萬公里之后，有些人的車子出現了燒機油的情況，遇到這種情況很多人首先想到的是更換活塞環，其實完全沒有必要。比如說一開始車子使用xW-40的機油，如果出現了燒機油的情況，就可以繼續選用xW-50的機油即可。如果使用xW-50的機油又出現了燒機油的情況，可以再選用xW-60的機油。當然，這種-60的機油市面上不太好買，因此，可以考慮換活塞環了，這樣的話，你的車子正常情況下，應該已經超過或者接近30萬公里了！
       現在大家明白為什么汽車能夠輕易跑上幾十萬公里，甚至上百萬公里了吧。特別是好的汽車，因為他們一開始使用的機油高溫黏度是20的或者是30的，等到一定程度后就選用高溫黏度40的機油，如果等到再換上高溫黏度50的機油的話，車子肯定會超過百萬公里了！

       四、耐低溫性能
       "W"表示winter(冬季)，機油也象凍豬油一樣，氣溫太低了會凝結。
       SAE 25W.. - 5度(邊界溫度：-10度)
       SAE 20W.. -10度(邊界溫度：-15度)
       SAE 15W.. -15度(邊界溫度：-20度)
       SAE 10W40 -20度(邊界溫度：-25度)
       SAE 5W.. -25度(邊界溫度：-30度)
       SAE 0W.. -30度(邊界溫度：-35度)
       (全合成機油比同級別礦物油更耐低溫，0W可低至零下-50攝氏度不凝結)
       這里要注意了：
        低溫性能越好的機油它的抗低溫添加劑越多，越容易變質。也就是說，選機油的時候并不是抗低溫性能越好就是好油，如果氣溫合適:SAE 20W-40的機油更不易變質。經濟條件允許的話，我們應該盡量給愛車更換高等級的全合成機油，可保證引擎內部嶄新光亮不積碳。