推胎操作，國內(nèi)也有“推把”，“推舵”等叫法，是摩托車轉(zhuǎn)向發(fā)生的唯一方式，也摩托車轉(zhuǎn)向最有效的一種方式。相信大部分讀者也都知道這個(gè)概念，或者曾經(jīng)從哪里聽到過推胎這個(gè)詞。但推胎操作到底是什么？背后的原理是什么？我們又該如何使用推胎操作幫助提升騎行技術(shù)？
國內(nèi)最廣為流傳的摩托車推胎操作教程是《彎道圣經(jīng)》，這毫無疑問是一部很專業(yè)很正確的電影，但并不推薦每個(gè)人都去死學(xué)里面的內(nèi)容。事實(shí)上，彎道圣經(jīng)的內(nèi)容過于專業(yè)，過于復(fù)雜，過于傾向于賽道，普通騎士很難從中提取有效的，能夠幫助提升自己街道騎行技術(shù)的信息。如果你看不懂彎道圣經(jīng)，責(zé)任并不在你，里面發(fā)生的很多場景離我們?nèi)粘５尿T行太遠(yuǎn)。經(jīng)過慎重考慮，并研習(xí)過大量資料之后，結(jié)合筆者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，和大家聊聊對(duì)推胎操作的理解。
“推胎”這個(gè)詞的發(fā)明無從考證，事實(shí)上這個(gè)詞也算不上很準(zhǔn)確，不過約定俗成，在這里決定在本文中沿用這個(gè)詞。“反向轉(zhuǎn)向”準(zhǔn)確定義是：在自行車和摩托車這種單軌跡行駛的車輛(指摩托車的兩個(gè)輪子沿同一條直線軌跡行駛；汽車四個(gè)輪子兩兩分別沿兩條直線軌跡行駛，就算雙軌跡行駛)上，向左轉(zhuǎn)動(dòng)車把，車輛向右轉(zhuǎn)；向右轉(zhuǎn)動(dòng)車把，車輛向左轉(zhuǎn)。車把轉(zhuǎn)動(dòng)的方向和車輛將會(huì)行駛的方向相反。
“推胎”的具體操作方法如下：前推左手車把，車子向左拐；前推右手車把，車子向右拐。推胎操作是一個(gè)比較難懂的概念，在這里試圖用圖像化的方式描述推胎的操作過程，對(duì)操作幅度的描述有所夸張。事實(shí)上，推胎是一個(gè)很細(xì)微的的操作，并不會(huì)像上文中聽起來那樣大動(dòng)干戈。推胎需要騎士很精細(xì)的操作，更多時(shí)候靠的是對(duì)車子行進(jìn)軌跡的感受和微調(diào)，而不是用非常夸張的幅度擺弄車把。
如何才能感受到“推胎操作”對(duì)摩托車行進(jìn)軌跡的改變呢？在這里有一個(gè)很好的建議：選擇一條較空曠的馬路，勻速直線騎行(大概時(shí)速30公里左右，太慢了感覺不夠明顯)，試著在安全的情況下，非常小心的向某方向輕推車把，這個(gè)時(shí)候，你會(huì)感覺到車子的走線開始向那個(gè)方向傾斜。在感受過幾次之后，可以嘗試著用推胎的方式進(jìn)行變道超車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有意識(shí)的推胎變線會(huì)讓摩托車(尤其是運(yùn)動(dòng)型摩托車)變道變得非常輕松，整個(gè)動(dòng)作完成的干凈利落。
很多朋友可能會(huì)對(duì)在上文中對(duì)推胎“摩托車轉(zhuǎn)向發(fā)生唯一方式”的描述有所疑惑：“我之前從來不知道什么是推胎，我一樣能夠讓摩托車轉(zhuǎn)向啊！”答案其實(shí)相當(dāng)簡單：推胎在摩托車轉(zhuǎn)向的過程中無時(shí)無刻不在發(fā)生著，有時(shí)是你有意識(shí)的讓推胎發(fā)生，其它時(shí)候推胎是在你潛意識(shí)的操作下發(fā)生的。
如果你的第一輛摩托車排量在150cc以下，教你騎車的碰巧是個(gè)有了十幾年代步摩托車騎行經(jīng)驗(yàn)的“老師傅”，他或許曾這樣教你：“摩托車行駛中的不能靠轉(zhuǎn)動(dòng)車把轉(zhuǎn)向，你把車往左倒，車子就會(huì)向左轉(zhuǎn)；把車向右倒，車子就會(huì)向右轉(zhuǎn)。”這個(gè)“老師傅”總結(jié)出來經(jīng)驗(yàn)沒有錯(cuò)，但為了達(dá)到車子往左倒這一效果，我們其實(shí)已經(jīng)在潛意識(shí)下不自覺的完成了輕微向左的推胎動(dòng)作。不信？彎道圣經(jīng)中曾經(jīng)做過這樣的一個(gè)實(shí)驗(yàn)：在摩托車車把完全固定的情況下，騎士嘗試向左或向右倒車，但車子事實(shí)上并不會(huì)轉(zhuǎn)向。
那么，既然我們?cè)跐撘庾R(shí)中會(huì)做推胎這個(gè)動(dòng)作，甚至有些“老師傅”至今不知推胎為何物，卻仍能夠壓得“一手好彎”，為什么我們還要學(xué)習(xí)推胎呢？
在“老師傅”口語化模糊的教導(dǎo)中，一直會(huì)有一種神秘的力量在幫助摩托車轉(zhuǎn)向，這種力量需要你用很長的時(shí)間去感受，去領(lǐng)悟。如果你騎行的是代步用摩托車，你也有這個(gè)時(shí)間，有這個(gè)容錯(cuò)率去領(lǐng)悟這種神秘力量。但如果我們能清晰的知道這種神秘力量是什么，并且主動(dòng)的運(yùn)用這種力量來幫助我們控車，不是一件更好的事情么？
在這里鄭重的告訴你：這種神秘力量就是推胎操作！
另一個(gè)和推胎相關(guān)的比較普遍的疑問是：在低速的時(shí)候，推胎是否還有用。如在拐特別窄，速度特別慢的彎，或者原地挪車，掉頭的時(shí)候，我們通常會(huì)使用很多的車把，并且是采用看起來和推胎完全相反的使用方式：想讓車子往哪個(gè)方向走，就把車把向哪個(gè)方向轉(zhuǎn)。這是為什么呢？
事實(shí)上，在低速騎行的時(shí)候，推胎也是一直在發(fā)生的。只是在低速騎行的時(shí)候，速度帶來的慣性對(duì)保持車輛平衡的幫助變小，我們不能讓車子傾斜的太多，否則車子會(huì)失衡倒掉，所以必須在推胎發(fā)生之后馬上做一個(gè)反方向的操作來保持車子依然處在直立平衡狀態(tài)下(這種糾錯(cuò)非常輕微，且通常是在潛意識(shí)下完成的)。
我們?cè)撊绾尉毩?xí)推胎技術(shù)呢？
首先，像上文中描述的那樣，嘗試著在直道上感受推胎對(duì)車輛行進(jìn)軌道的改變，并且開始逐漸習(xí)慣用推胎干凈利落的完成每次變道；然后，有意識(shí)的用推胎動(dòng)作開始每一次入彎，進(jìn)左彎前，左手前推車把，右手回拉車把，再把車子向左壓。這時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)把車“向左倒”這個(gè)動(dòng)作變得非常容易完成；最后，將推胎和身體姿勢(shì)，重量轉(zhuǎn)移等彎道技術(shù)結(jié)合起來使用。
有沒有人曾經(jīng)疑惑過為什么冒險(xiǎn)車型推胎轉(zhuǎn)向要比運(yùn)動(dòng)型摩托車輕松？
一般來說，車把的長度越長，推胎操作就會(huì)越輕松，推胎的效果也就越明顯(杠桿原理)，這一點(diǎn)在冒險(xiǎn)車型(寶馬R1200GS等)上表現(xiàn)的最為明顯，大部分彎道僅靠推胎操作就可以完成；而在運(yùn)動(dòng)型摩托車(公路賽)上，車把很短，僅靠推胎操作完成彎道的難度就會(huì)變大，且需要你使很大的力氣才能僅靠推胎操作完成一個(gè)彎道，需要要配合身體姿勢(shì)和重量轉(zhuǎn)移使用推胎操作。
這種的設(shè)計(jì)跟車型的用途有關(guān)。車把越長，推胎越輕松，非常適合冒險(xiǎn)車型這種大部分情況下只需要低速或者中速過彎的車型，但過彎的時(shí)候會(huì)很容易被因長車把過于放大的推胎操作影響車輛走線的穩(wěn)定性；反之，車把越短，對(duì)推胎的控制就能夠變得越細(xì)膩，這樣大大增加了運(yùn)動(dòng)型摩托車高速過彎的穩(wěn)定性。推薦新手從街車或者其它車把較長車型開始學(xué)車的原因：長車把讓學(xué)習(xí)彎道技術(shù)的難度大大的降低。
國內(nèi)最廣為流傳的摩托車推胎操作教程是《彎道圣經(jīng)》，這毫無疑問是一部很專業(yè)很正確的電影，但并不推薦每個(gè)人都去死學(xué)里面的內(nèi)容。事實(shí)上，彎道圣經(jīng)的內(nèi)容過于專業(yè)，過于復(fù)雜，過于傾向于賽道，普通騎士很難從中提取有效的，能夠幫助提升自己街道騎行技術(shù)的信息。如果你看不懂彎道圣經(jīng)，責(zé)任并不在你，里面發(fā)生的很多場景離我們?nèi)粘５尿T行太遠(yuǎn)。經(jīng)過慎重考慮，并研習(xí)過大量資料之后，結(jié)合筆者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，和大家聊聊對(duì)推胎操作的理解。
“推胎”這個(gè)詞的發(fā)明無從考證，事實(shí)上這個(gè)詞也算不上很準(zhǔn)確，不過約定俗成，在這里決定在本文中沿用這個(gè)詞。“反向轉(zhuǎn)向”準(zhǔn)確定義是：在自行車和摩托車這種單軌跡行駛的車輛(指摩托車的兩個(gè)輪子沿同一條直線軌跡行駛；汽車四個(gè)輪子兩兩分別沿兩條直線軌跡行駛，就算雙軌跡行駛)上，向左轉(zhuǎn)動(dòng)車把，車輛向右轉(zhuǎn)；向右轉(zhuǎn)動(dòng)車把，車輛向左轉(zhuǎn)。車把轉(zhuǎn)動(dòng)的方向和車輛將會(huì)行駛的方向相反。
“推胎”的具體操作方法如下：前推左手車把，車子向左拐；前推右手車把，車子向右拐。推胎操作是一個(gè)比較難懂的概念，在這里試圖用圖像化的方式描述推胎的操作過程，對(duì)操作幅度的描述有所夸張。事實(shí)上，推胎是一個(gè)很細(xì)微的的操作，并不會(huì)像上文中聽起來那樣大動(dòng)干戈。推胎需要騎士很精細(xì)的操作，更多時(shí)候靠的是對(duì)車子行進(jìn)軌跡的感受和微調(diào)，而不是用非常夸張的幅度擺弄車把。
如何才能感受到“推胎操作”對(duì)摩托車行進(jìn)軌跡的改變呢？在這里有一個(gè)很好的建議：選擇一條較空曠的馬路，勻速直線騎行(大概時(shí)速30公里左右，太慢了感覺不夠明顯)，試著在安全的情況下，非常小心的向某方向輕推車把，這個(gè)時(shí)候，你會(huì)感覺到車子的走線開始向那個(gè)方向傾斜。在感受過幾次之后，可以嘗試著用推胎的方式進(jìn)行變道超車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有意識(shí)的推胎變線會(huì)讓摩托車(尤其是運(yùn)動(dòng)型摩托車)變道變得非常輕松，整個(gè)動(dòng)作完成的干凈利落。
很多朋友可能會(huì)對(duì)在上文中對(duì)推胎“摩托車轉(zhuǎn)向發(fā)生唯一方式”的描述有所疑惑：“我之前從來不知道什么是推胎，我一樣能夠讓摩托車轉(zhuǎn)向啊！”答案其實(shí)相當(dāng)簡單：推胎在摩托車轉(zhuǎn)向的過程中無時(shí)無刻不在發(fā)生著，有時(shí)是你有意識(shí)的讓推胎發(fā)生，其它時(shí)候推胎是在你潛意識(shí)的操作下發(fā)生的。
如果你的第一輛摩托車排量在150cc以下，教你騎車的碰巧是個(gè)有了十幾年代步摩托車騎行經(jīng)驗(yàn)的“老師傅”，他或許曾這樣教你：“摩托車行駛中的不能靠轉(zhuǎn)動(dòng)車把轉(zhuǎn)向，你把車往左倒，車子就會(huì)向左轉(zhuǎn)；把車向右倒，車子就會(huì)向右轉(zhuǎn)。”這個(gè)“老師傅”總結(jié)出來經(jīng)驗(yàn)沒有錯(cuò)，但為了達(dá)到車子往左倒這一效果，我們其實(shí)已經(jīng)在潛意識(shí)下不自覺的完成了輕微向左的推胎動(dòng)作。不信？彎道圣經(jīng)中曾經(jīng)做過這樣的一個(gè)實(shí)驗(yàn)：在摩托車車把完全固定的情況下，騎士嘗試向左或向右倒車，但車子事實(shí)上并不會(huì)轉(zhuǎn)向。
那么，既然我們?cè)跐撘庾R(shí)中會(huì)做推胎這個(gè)動(dòng)作，甚至有些“老師傅”至今不知推胎為何物，卻仍能夠壓得“一手好彎”，為什么我們還要學(xué)習(xí)推胎呢？
在“老師傅”口語化模糊的教導(dǎo)中，一直會(huì)有一種神秘的力量在幫助摩托車轉(zhuǎn)向，這種力量需要你用很長的時(shí)間去感受，去領(lǐng)悟。如果你騎行的是代步用摩托車，你也有這個(gè)時(shí)間，有這個(gè)容錯(cuò)率去領(lǐng)悟這種神秘力量。但如果我們能清晰的知道這種神秘力量是什么，并且主動(dòng)的運(yùn)用這種力量來幫助我們控車，不是一件更好的事情么？
在這里鄭重的告訴你：這種神秘力量就是推胎操作！
另一個(gè)和推胎相關(guān)的比較普遍的疑問是：在低速的時(shí)候，推胎是否還有用。如在拐特別窄，速度特別慢的彎，或者原地挪車，掉頭的時(shí)候，我們通常會(huì)使用很多的車把，并且是采用看起來和推胎完全相反的使用方式：想讓車子往哪個(gè)方向走，就把車把向哪個(gè)方向轉(zhuǎn)。這是為什么呢？
事實(shí)上，在低速騎行的時(shí)候，推胎也是一直在發(fā)生的。只是在低速騎行的時(shí)候，速度帶來的慣性對(duì)保持車輛平衡的幫助變小，我們不能讓車子傾斜的太多，否則車子會(huì)失衡倒掉，所以必須在推胎發(fā)生之后馬上做一個(gè)反方向的操作來保持車子依然處在直立平衡狀態(tài)下(這種糾錯(cuò)非常輕微，且通常是在潛意識(shí)下完成的)。
我們?cè)撊绾尉毩?xí)推胎技術(shù)呢？
首先，像上文中描述的那樣，嘗試著在直道上感受推胎對(duì)車輛行進(jìn)軌道的改變，并且開始逐漸習(xí)慣用推胎干凈利落的完成每次變道；然后，有意識(shí)的用推胎動(dòng)作開始每一次入彎，進(jìn)左彎前，左手前推車把，右手回拉車把，再把車子向左壓。這時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)把車“向左倒”這個(gè)動(dòng)作變得非常容易完成；最后，將推胎和身體姿勢(shì)，重量轉(zhuǎn)移等彎道技術(shù)結(jié)合起來使用。
有沒有人曾經(jīng)疑惑過為什么冒險(xiǎn)車型推胎轉(zhuǎn)向要比運(yùn)動(dòng)型摩托車輕松？
一般來說，車把的長度越長，推胎操作就會(huì)越輕松，推胎的效果也就越明顯(杠桿原理)，這一點(diǎn)在冒險(xiǎn)車型(寶馬R1200GS等)上表現(xiàn)的最為明顯，大部分彎道僅靠推胎操作就可以完成；而在運(yùn)動(dòng)型摩托車(公路賽)上，車把很短，僅靠推胎操作完成彎道的難度就會(huì)變大，且需要你使很大的力氣才能僅靠推胎操作完成一個(gè)彎道，需要要配合身體姿勢(shì)和重量轉(zhuǎn)移使用推胎操作。
這種的設(shè)計(jì)跟車型的用途有關(guān)。車把越長，推胎越輕松，非常適合冒險(xiǎn)車型這種大部分情況下只需要低速或者中速過彎的車型，但過彎的時(shí)候會(huì)很容易被因長車把過于放大的推胎操作影響車輛走線的穩(wěn)定性；反之，車把越短，對(duì)推胎的控制就能夠變得越細(xì)膩，這樣大大增加了運(yùn)動(dòng)型摩托車高速過彎的穩(wěn)定性。推薦新手從街車或者其它車把較長車型開始學(xué)車的原因：長車把讓學(xué)習(xí)彎道技術(shù)的難度大大的降低。
