隨后在2019年底的米蘭車展上，BIMOTA就亮相了一款令人震撼的仿賽車型——Tesi H2，命名方式非常簡(jiǎn)單粗暴。Tesi就是指BIMOTA引以為豪的Tesi前搖臂減震系統(tǒng)，這一點(diǎn)也是吸引川崎的一方面；H2則顧名思義，這臺(tái)車搭載了Ninja H2那臺(tái)狂暴的998mL機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但被賦予了300匹馬力。除此之外，Tesi H2還搭載了Ohlins的半主動(dòng)式電子減震系統(tǒng)、定風(fēng)翼、碳釬維加鋁合金車架等配置，成為一臺(tái)超規(guī)格的旗艦震撼了米蘭車展。旗艦的車型自然有期間的價(jià)格，近日有外媒曝光了Tesi H2的定價(jià)，達(dá)到62000歐元，下面我們就來(lái)看看這臺(tái)東西合璧的機(jī)械增壓猛獸有哪些獨(dú)特之處。

Tesi H2設(shè)計(jì)師Pierluigi Marconi

許多人看到Tesi H2的前輪都會(huì)感到好奇，所搭載的Tesi前搖臂減震系統(tǒng)正是BIMOTA的獨(dú)家結(jié)構(gòu)，最大的特點(diǎn)是采用輪轂中心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)取代常用的伸縮式前叉，主要目的是為了改善傳統(tǒng)的伸縮式前叉由于將轉(zhuǎn)向和減震功能合二為一，在減震壓縮時(shí)導(dǎo)致前傾角和前輪拖曳距變小，從而導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定。Tesi前搖臂減震系統(tǒng)將減震和轉(zhuǎn)向功能分離，不會(huì)出現(xiàn)“打架”的情況，從而在制動(dòng)和過(guò)彎時(shí)有著更好的穩(wěn)定性。另外多說(shuō)一句，寶馬的Telelever和Duolever減震系統(tǒng)以及2018年后的本田金翼所使用的雙搖臂前叉系統(tǒng)，也都是因?yàn)檫@個(gè)相同的目的而設(shè)計(jì)。

Tesi H2使用前搖臂來(lái)支撐前輪，并在前輪轂內(nèi)設(shè)置輪轂轉(zhuǎn)向裝置的做法，與BIMOTA在1990年推出的搭載杜卡迪851發(fā)動(dòng)機(jī)的Tesi 1D以及后來(lái)的Tesi 2D/3D大致相同。不過(guò)Tesi H2這次卻將前減震器放在了發(fā)動(dòng)機(jī)的后部，通過(guò)車體左側(cè)的拉桿與前輪相連，算是新時(shí)代的革新。轉(zhuǎn)向桿通過(guò)連桿連接到車把上，只要操控車把就能使這個(gè)連桿控制前輪的輪轂中心轉(zhuǎn)向裝置，使前輪傾斜從而完成轉(zhuǎn)向，在這點(diǎn)上與傳統(tǒng)前叉車型是殊途同歸的。轉(zhuǎn)向連桿只有左邊一個(gè)，另外支撐制動(dòng)的扭力連桿左右各一根。

同時(shí)Tesi H2的車架也非常具有BIMOTA風(fēng)格，雖然采用了川崎的H2發(fā)動(dòng)機(jī)，但BIMOTA固執(zhí)的使用自己的車架，而非川崎現(xiàn)成的鋼管車架。Tesi H2的車架由鋁合金以及碳纖維組成，相比之前的Tesi系列車型，Tesi H2的車架部分縮減了許多，而使用高強(qiáng)度的發(fā)動(dòng)機(jī)作為車架的一部分，使得Tesi H2獲得比NINJA H2更輕的車重。Tesi H2的前減震為了集中重心的考慮，并沒有像之前那樣把前減震器放在車體側(cè)面，而是與后減震器并排放置在一起，這樣獨(dú)特的減震安裝方式看上去也是很驚人。

同時(shí)Tesi H2在車身上也使用了大量的碳纖維零件，科幻的車頭造型加上左右兩側(cè)的定風(fēng)翼給人留下很深刻的印象，還將川崎的空氣動(dòng)力套件巧妙的與Tesi H2的車頭造型相融合，車體左側(cè)還設(shè)置了大號(hào)的碳纖維導(dǎo)風(fēng)口，以便配合川崎的沖壓空氣技術(shù)（RAM AIR）將源源不斷的空氣導(dǎo)入這臺(tái)暴躁的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。另外BIMOTA還聲稱這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將壓榨出遠(yuǎn)超H2（227HP）的馬力，將會(huì)高達(dá)300HP，比肩H2R，這樣的動(dòng)力水平確實(shí)也符合了Tesi H2的旗艦身份。驚艷的意式設(shè)計(jì)搭配狂暴的日式機(jī)械，這樣的BIMOTA Tesi H2你愛了嗎？