這是一個(gè)第一采用該系統(tǒng)的日本摩托品牌

雖然之前Ducati和KTM也采用過這套系統(tǒng)，但日系摩托向來在電子系統(tǒng)上比較保守，他們更傾向于在機(jī)械環(huán)節(jié)的發(fā)力。所以對于日系誰會第一個(gè)使用這套騎行系統(tǒng)，一直比較好奇。如今落地川崎摩托，還是有些驚訝。

畢竟川崎在日系摩托中向來屬于電子系統(tǒng)應(yīng)用和發(fā)展比較好的品牌，自家的電控技術(shù)也是一流水準(zhǔn)，例如KCMF轉(zhuǎn)向管理系統(tǒng)等。但電子控制核心的IMU確采用的是Bosch出品的，所以它第一個(gè)來使用這個(gè)系統(tǒng)倒也不奇怪。

通過電眼來保護(hù)騎行安全

話說回來，這個(gè)現(xiàn)金的騎行輔助系統(tǒng)到底是個(gè)什么樣的東西呢？這個(gè)系統(tǒng)的最大目的就是能夠提高摩托的安全及舒適性，而且這個(gè)技術(shù)在汽車上已經(jīng)使用多年了，而這個(gè)技術(shù)最關(guān)鍵的就是毫米波雷達(dá)，也就是飛機(jī)上所用的雷達(dá)。

系統(tǒng)的原理是從摩托車上面的雷達(dá)檢測到被照射的毫米波反射，由電腦瞬間演算出距離、相對速度、加速度等數(shù)據(jù)，然后控制發(fā)動機(jī)的輸出馬力及剎車力度。

換句話說，就是通過這個(gè)雷達(dá)電眼來保護(hù)騎行時(shí)候的人身安全，系統(tǒng)的狀態(tài)將通過儀表盤的人機(jī)交互界面顯示給騎士來看。

在高速巡航下特別有用的三種功能

這款系統(tǒng)具體來說包括了：主動車距控制巡航系統(tǒng)、前方碰撞警示、盲點(diǎn)偵測系統(tǒng)3個(gè)功能。簡單來說下這個(gè)3個(gè)功能。主動車距控制巡航系統(tǒng)也就是汽車上常見的ACC，能夠讓騎士自己來設(shè)定速度并自動跟在前方車輛后面，并且會配合速度調(diào)整到最合適的車距范圍，主要場景是在高速上，這樣可以避免疲勞駕駛造成注意力下降導(dǎo)致邊騎邊打瞌睡等。

前方碰撞警示則是能夠在和前車距離過近時(shí)，透過蜂鳴器和儀表板來通知騎行危險(xiǎn)，主要用來降低追尾風(fēng)險(xiǎn)。

盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)則會在其他車輛進(jìn)入盲點(diǎn)的時(shí)候，在后視鏡上顯示警告，這個(gè)和汽車上的盲點(diǎn)提示是一樣的。這個(gè)系統(tǒng)的好處不僅僅是檢測騎行時(shí)候的死角，更是提醒你突然有車靠近時(shí)候產(chǎn)生的危險(xiǎn)。

最后，按照Bosch的數(shù)據(jù)摩托車一旦發(fā)生事故，死亡概率是汽車的20倍以上，通過這樣的雷達(dá)安全輔助系統(tǒng)來提高騎行安全，能夠降低一些意外事故的發(fā)生。這類系統(tǒng)在未來2年限會從高端車上開始應(yīng)用，普及到入門車款估計(jì)還需要3-5年的時(shí)間。