寶馬R1250GS配備了水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，巧妙的“ ShiftCam”技術(shù)以及名副其實(shí)的電子配置風(fēng)靡全球，最大功率134馬力，最大扭矩為143Nm，比其前輩R1200GS有不小的提升。

Ironwood表示，“我們都有相同的愿景，”“為了創(chuàng)造出非凡的定制摩托車和相配的設(shè)計(jì)，我們認(rèn)為，打破規(guī)則，從新的角度展望未來。” R1250GS它是一臺(tái)不算復(fù)雜機(jī)器，為了找出解決方法，定制商從草圖開始，逐漸形成了1250激進(jìn)的新線條，然后是最困難的部分：構(gòu)建它。

為了將他們的構(gòu)思轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，Ironwood在定制工廠邀請了合作者工匠馬塞爾·范德·斯特爾特（Marcel van der Stelt）。他們不僅制造了棱角分明的車身面板，還幫助完成了棘手的任務(wù)，即制造新的燃料電池并重新安置寶馬的笨重的燃油泵。

所有車身都是重新定制的，從類似外星人的前大燈機(jī)艙到分層的側(cè)面板，再到黃蜂尾巴。前面有一個(gè)寶馬S1000XR LED大燈，后面有一個(gè)S1000RR尾燈，摩托車的庫存TFT顯示屏仍在那兒，但是被重新安置了。

他們還建立了一個(gè)隱形的雙排氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)蜿蜒向下并從右側(cè)下方駛出，他們也制造了新的進(jìn)氣口，并使用DNA Performance定制蝕刻的濾嘴將其封蓋。

瘋狂的車身與令人印象深刻的零件規(guī)格相匹配。Ironwood決定將寶馬古怪的Telelever懸架系統(tǒng)保持在前，但將前叉管換成了CeraCarbon的一組碳纖維套筒。然后，他們在兩端安裝了TFX Suspension避震器，從而降低了前端。

Rotobox的一組17英寸鍛造碳纖維輪轂進(jìn)一步調(diào)整了1250的姿態(tài)，Ironwood選擇了其全新的“子彈”模型，專門為R 1250 RS設(shè)計(jì)，這意味著后部從170升高到190，現(xiàn)在它們被包裹在Metzeler Racetec RR輪胎中。

制動(dòng)器使用R1250R的Brembo卡鉗升級，將寶馬OEM保留在替換零件上， 為此這些家伙挑選了一套華麗的“ Option 719”發(fā)動(dòng)機(jī)罩。Ironwood還建造了新的副車架和后置支架，使后者與R nineT后置支架相匹配，CNC加工的頂軛是定制件，與帶有Magura控件的一組夾扣件匹配。

這是一個(gè)離譜的設(shè)計(jì)，配以更加激進(jìn)的油漆勾勒出亮橙色條紋，并隨光線而變化。Royal Kustom Works的 Jacco進(jìn)行了噴漆，車架進(jìn)行了粉末噴涂以匹配藍(lán)色作為對比色。

要定制像BMW R1250GS一樣復(fù)雜的摩托車并不容易，特別是當(dāng)你習(xí)慣于使用較舊，更簡單的機(jī)器時(shí)。但是Ironwood竭盡全力，在此過程中交付了真正出色的機(jī)器。