經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和實(shí)踐，維也納的共享交通服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，從最初只提供普通自行車，到引入多種電動(dòng)交通工具，滿足了不同群體的出行需求。自 4 月起，一種全新的共享交通工具—— 200 輛電動(dòng)輕型摩托車首度亮相維也納，預(yù)計(jì)在年底將增加到 500 輛。
這種小型摩托車以使用 " 清潔能源 " 為特色，電力由維也納能源公司提供，最高時(shí)速可達(dá) 45 公里，活動(dòng)范圍大約 70 公里，費(fèi)用為每分鐘 0.23 至 0.29 歐元。每輛摩托車都配備了兩個(gè)頭盔，車輛使用者必須在第一次騎行前上傳駕照，并在騎行時(shí)佩戴頭盔，將頭部完全遮蓋和保護(hù)起來(lái)。
此外，作為普通共享單車的升級(jí)版本，共享電動(dòng)自行車也在維也納日益普及。早期的共享單車曾因亂停亂放問(wèn)題引發(fā)過(guò)爭(zhēng)議，市政府因此專門(mén)制定了相關(guān)法規(guī)，這些規(guī)定同樣適用于電動(dòng)自行車，比如，禁止在公共綠地中停車，必須停放在寬約 2.5 米的人行道上。
歐洲的人口密度比亞洲小，城市交通規(guī)劃相對(duì)成熟，機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道界線分明，非常適合騎行滑板車。2018 年，共享電動(dòng)滑板車在維也納出現(xiàn)，不只普通市民爭(zhēng)相體驗(yàn)，連政界人士都紛紛在街頭與滑板車合影，對(duì)這個(gè)在當(dāng)時(shí)頗具創(chuàng)造性和未來(lái)感的新事物表示歡迎。
不過(guò)，共享電動(dòng)滑板車在急速擴(kuò)張過(guò)程中也出現(xiàn)過(guò)一些問(wèn)題。最多的時(shí)候有 8 家提供共享滑板車服務(wù)的企業(yè)同時(shí)入駐維也納，為了搶占市場(chǎng)份額，各家企業(yè)都將車輛投放到人流密集、游客集中的區(qū)域，經(jīng)常造成市中心的人行道阻塞，而較偏遠(yuǎn)的街區(qū)卻無(wú)車可用。
為此，維也納市政府在 2019 年制定了使用規(guī)范，只允許每家企業(yè)在市內(nèi)投放 1500 輛共享電動(dòng)滑板車，并且劃定了 " 禁行 " 和 " 慢行 " 區(qū)域，由滑板車自帶的全球定位系統(tǒng)自動(dòng)控制速度和里程。此外，企業(yè)每天早晨放置滑板車時(shí)，必須將車輛均勻分布在城市中心和內(nèi)環(huán)、外環(huán)區(qū)域，禁止放置在寬度不足 4 米的人行道上。如今，輕盈地穿行在大街小巷的共享電動(dòng)滑板車儼然成為城市里一道風(fēng)景，極大方便了市民的短途接駁交通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共享電動(dòng)滑板車在疫情期間的使用率甚至超過(guò)了共享單車。
有多家企業(yè)在維也納經(jīng)營(yíng)共享汽車業(yè)務(wù)，在疫情暴發(fā)和實(shí)施封鎖期間，市民普遍居家辦公和學(xué)習(xí)，出行頻率大幅減少，給共享汽車造成巨大沖擊。但隨著疫情逐步得到控制，人們開(kāi)始尋求衛(wèi)生安全的出行方式，避免乘坐公共交通工具，因此帶動(dòng)了共享汽車行業(yè)的復(fù)蘇，一些在疫情初期暫時(shí)退出市場(chǎng)的企業(yè)也重新回歸。
維也納公交集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)整個(gè)城市的公共交通網(wǎng)絡(luò)，其地位和重要性不言而喻，不過(guò)少有人知的是，該集團(tuán)還開(kāi)設(shè)了共享電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。目前，公交集團(tuán)的 28 輛共享電動(dòng)汽車在全市 6 個(gè)交通樞紐站點(diǎn)整裝待發(fā)，實(shí)現(xiàn)了與地鐵、公交車、有軌電車等公共交通工具以及自行車、滑板車等共享交通方式的無(wú)縫銜接。乘客可以在名為 " 維也納移動(dòng) " 的手機(jī)應(yīng)用客戶端上預(yù)訂共享汽車，并且隨時(shí)查詢公交時(shí)刻表、各種車票價(jià)格及交通狀況，公交年票持有者在租用車輛時(shí)還能夠享受折扣。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，以電動(dòng)汽車取代由汽油和柴油驅(qū)動(dòng)的汽車，是未來(lái)共享交通發(fā)展的重要趨勢(shì)，在疫情之后，一些企業(yè)已經(jīng)計(jì)劃推出用于長(zhǎng)途業(yè)務(wù)的電動(dòng)貨車和小客車。
