自Uber于2013年在南非設立分部以來，很多非洲本土創(chuàng)業(yè)公司也紛紛入局。除了效仿Uber外，新興的創(chuàng)業(yè)公司也開始思考如何將Uber所代表的商業(yè)模式本地化，從而為乘客提供更便捷、價格更合理的生活服務方案。
非洲大部分國家正處于移動互聯(lián)網(wǎng)時代初期，無論是國際互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是本土創(chuàng)業(yè)公司，都甚為重視生活服務行業(yè)，多數(shù)非洲國家以出行、外賣為代表的生活服務創(chuàng)業(yè)正迎來蓬勃發(fā)展期。
最堵的城市，最好的機遇
尼日利亞擁堵狀況。（圖片來源：Landlagos）
西非尼日利亞的第一大城市拉各斯，是非洲大陸上最大的城市。密集的城市人口加上落后的基礎設施，其道路交通擁堵狀況，也堪稱非洲之”最”。
高峰時期，一段15分鐘的路程，可能要堵上四個小時，公交車、小汽車、大貨車，皆動彈不得。
《藍皮書》提到，年輕人常用的小型巴士這類通勤系統(tǒng)，早晚高峰期的單程通勤時間會達到3個小時以上，在耗費大量時間的同時還會產生不少費用，對許多人而言，交通費用幾乎占去其月收入的三分之一。
這一切，因為“網(wǎng)約摩的”的興起，而有了變化。
隨叫隨到、方便靈巧的摩托車，可以在高峰擁堵時段暢行。同時，網(wǎng)約摩托車的價格比起Uber、Bolt（前身為Taxify）這類的網(wǎng)約打車服務，價格要親民得多。有數(shù)據(jù)稱，到2021年，二輪（摩的）出行市場估值超過90億。
近年來，網(wǎng)約摩的已晉升為這座城市乃至整個非洲大陸創(chuàng)業(yè)圈的寵兒。
- 由兩位MIT畢業(yè)生在尼日利亞創(chuàng)辦的Max.ng，目前已有超過1000名騎手。自創(chuàng)辦以來，已達到85萬次訂單。
- Max.ng在尼日利亞的主要競爭對手Gokada，也已簽約近1000名騎手。今年5月，其獲得Rise Capital領投的530萬美元A輪融資。
- 同在今年5月，以瀏覽器聞名的Opera公司也在拉各斯推出了Oride服務。
- 共享出行巨頭Uber也于2018年推出了網(wǎng)約摩托車服務。
在東非，創(chuàng)業(yè)者們同樣熱情高漲。
- Uber在非洲的勁敵Bolt，已在肯尼亞發(fā)展了Bolt Boda業(yè)務。
- 總部在新加坡的網(wǎng)約摩的公司Yego Moto也進入了盧旺達，目前已有680名騎手，總計訂單超過42萬單，累計行程超過200萬公里。
- 東非網(wǎng)約摩的市場的領頭羊SafeBoda，宣布計劃進入尼日利亞。
“舊瓶裝新酒”，新在何處？
尼日利亞傳統(tǒng)付費摩托車服務Okadas。（圖片來源：Aljazeera）
其實，在拉各斯等很多非洲大中型城市，付費摩托車服務早就是人們熟悉的一種出行方式。在拉各斯，人們稱這樣的摩托車為Okadas。在別的一些國家，則被稱為Boda Boda或者moto。
然而，公眾對Okadas的印象始終不算好。橫沖直撞、不顧乘客和行人安危，是他們對Okadas最直觀的體驗。在尼日利亞的骨科醫(yī)院，媒體將因Okadas交通事故住進醫(yī)院的病人區(qū)域稱為“Okadas病區(qū)”。
（圖片來源：Quartz Africa）
新興的網(wǎng)約摩的公司則緊緊抓住“安全性”這一市場痛點。他們強調遵守交通規(guī)則，一次只載一客，乘客必須帶頭盔，并為騎手和乘客提供相關安全培訓。
此外，網(wǎng)約摩托車公司的成功，也離不開共享經濟所創(chuàng)造的新商業(yè)模式：
用戶下載app、注冊、下單，便能立即得到附近騎手的回應。同時，用戶還可以像原來一樣在路上攔下Okadas，接著再用app匹配騎手。
Max.ng騎手。（圖片來源：Medium)
網(wǎng)約摩托車公司之間的競爭，一方面是爭奪乘客，另一方面也要爭奪騎手。
在烏干達和肯尼亞，SafeBoda主要面向已擁有摩托車的騎手，并對他們的車輛進行審查，通過審查則可以加盟成為其平臺的騎手。
但Gokada和Max.ng的模式則有所不同，他們采用不同的資產融資合同來爭取不同的騎手——騎手們不需要擁有摩托車，先以租借形式運行摩的服務，每天還款一小筆數(shù)額（例如Gokada的騎手每天只需還款8美金），等到摩托車成本還清后，他們就可以正式擁有這臺摩托車。
據(jù)媒體報道，Gokada已與印度摩托車制造商TVS Motors達成合作，為其騎手定制成本不超過1500美元的摩托車。
從“網(wǎng)約摩的”到“網(wǎng)約摩的+”
除了解決交通出行的問題，方便、靈活的網(wǎng)約摩托車服務也帶動了外送和物流行業(yè)的發(fā)展。
Max.ng在2015年就已推出了送貨服務。Safeboda也在烏干達和肯尼亞推出了快遞和外賣服務。
對于一些商家來說，互聯(lián)網(wǎng)帶動的銷售升級和市場深化，也帶來了新的商機。
Adeshina Peter是一家服裝創(chuàng)業(yè)公司的市場總監(jiān)，他說：“快遞對我們來說太重要了，有了這樣的服務，我們就無需擔心離客戶的距離有多遠，也不用考慮路上擁堵的時間。盡管我們還沒用過摩托車快遞，但我們相信，隨著這些網(wǎng)約摩的公司打響知名度，獲得更多用戶認可，他們一定會在物流和外賣行業(yè)獲得更大市場份額，就像UberEats在美國、歐洲和南非一樣成功。”
但在蓬勃發(fā)展的勢頭之外，網(wǎng)約摩托車公司也正面臨著來自政府監(jiān)管的不確定性和不穩(wěn)定性的挑戰(zhàn)。
Uber在2016年，就曾因為運行執(zhí)照出現(xiàn)問題，在尼日利亞市場受到打擊。
2012年，拉各斯就出臺限行令，低于200氣缸容量的商用摩托車不能在近500條高速路（橋）上行駛，而目前拉各斯街道上最通行的Okada摩托車品牌的氣缸容量僅為150。
Gokada和Max.ng試圖為騎手提供高于200氣缸容量的摩托車，但他們所面臨的監(jiān)管政策仍然不甚明朗。
Gokada騎手。（圖片來源：Quartz Africa）
SafeBoda的尼日利亞市場總負責人Babajide Duroshola認為，隨著網(wǎng)約摩的市場繼續(xù)發(fā)展，也許初創(chuàng)公司會聯(lián)合起來向政府監(jiān)管提出主張和訴求。
或許是為了早做準備，Gokada已聘用了前拉各斯州就業(yè)信托基金職員，作為其首位政府和監(jiān)管事務的負責人。
盡管面臨諸多困難，但一個確定的事實是，新的商業(yè)模式正在改變非洲傳統(tǒng)的出行市場，并為更廣泛的生活服務類應用提供新的基礎和可能性。
