[導讀]對于年度最佳摩托車的評選，毫無疑問廣大騎士才是最佳評委，美國摩托車網站進行了2015年度摩托車型，看看網友們怎么投票~
2015年度旅行摩托GL1800
豪華的本田Gold Wing，以高端聞名的旅行摩托，40年中在市場銷量超過640000的摩托。它始終在車迷心中有著頂級旅行車的形象。本田GL1800獲得了車迷30.4%的投票，比寶馬BMW K1600GTL得票整整高出了兩倍，而BMW K1600GTL為編輯們投票的最好旅行車。
而我們對Wing和GTL的對比評測卻得到了不同的結果，測試結果中，本田獲得了最舒適長途旅行摩托車的殊榮。
本田也一直宣揚GTL巨大的行李箱容量和寬闊的操作儀表臺。另外，盡管動力區間要窄一些，但本田的水平對置六缸引擎比直列六缸的寶馬動力來得更早。
金翼絲滑的水平六缸引擎能提供105磅-英寸的扭矩。
對于一輛重達900磅的摩托車，金翼的動力是強勁、精致而靈敏的。而且他的駕駛員和乘客的體也無可挑剔。因此它獲得了讀者投票2015年最優秀摩托車的殊榮。
2015最佳街霸車型KTM 1290 Super Duke R
在KTM 1290Super Duke R推出的第一年，它便獲得了我們頒發的2014年度車型和最佳街霸/流氓車型兩項殊榮。而現在它又一致獲得了讀者投票的最佳街霸/流氓車型的殊榮。
大量的電子配套元件使得這輛狂野的Nake摩托也可操控，但同時騎行的時候又十分有趣和充滿激情。當你關閉電子控制時，你釋放的是一匹野獸，它幾乎隨時都可以翹頭，后輪156匹的馬力輸出和96.5磅-英尺的扭矩使得你稍不注意輪胎就會打滑。你可以駕駛SDR上班時通勤，走走簡單的爛路越越野，或者甚至在賽道日去賽道溜兩圈也沒問題。
Super Duke R強大的引擎，完美的操控和極其舒適的人體工程學設計使得它功能全面。
這只野獸的雙缸心臟不是簡簡單單地移植RC8 R的引擎。KTM的工程師在設計KTM的時候就將RC8 R的引擎缸徑和沖程從105mm x 69mm 提升到108mm x 71mm，使得其排量增加了106cc至1301cc。控制引擎中油氣燃燒的是騎行電控油門（RbW）控制的京濱引擎管理系統
SDR 17000美元的售價不便宜。而且其缺少大家喜歡的巡航控制和電子減震（BMW S1000R則有）。
但如果你需要一款狂野，內心瘋狂，聲音和騎乘都很棒的街霸，那么毫無疑問KTM Super Duke R不會讓你失望。
2015年度運動旅行摩托BMW R1200RT
我們編輯部也一致贊同BMW R1200RT是當今最佳的運動旅行摩托。這款新設計的寶馬摩托贏得了我們設立的運動旅行摩托對比獎。不論是我們的車迷還是我們編輯部都一致投了它最高票。對于一款排量稍小的運動旅行摩托（滿油604磅重），RT在彎道泰然穩定的表現讓我們印象深刻。 然而它只是稍微領先于杜卡迪的Multistrada的投票。寶馬的得票率為25.0%，杜卡迪得票率為22.8%。Multistrada獲得了我們2013年運動旅行摩托的頭獎，我們當然深知它的誘惑力。Multistrada 的整備質量為516磅，明顯輕于寶馬和參選的雅馬哈FJR1300。
BMW R1200RT有著良好的全天候表現，比如它配備了加熱把手、加熱坐墊、巡航控制、ESA和快速換擋。
R1200RT有著很多的電控技術，并獲得了我們2014頒發的最佳技術獎。坡道起步技術能是車輛停在陡坡時滿載起步而不用擔心車輛后滑。RT新配了彩色TFT顯示屏，5.7英寸的顯示屏顯示了來自行車電腦的信息和音頻控制。通過多功能控制器和各式按鈕，顯示屏提供了包括當前騎行模式，懸掛設定，環境溫度，胎壓，電臺等信息。
配備高科技旅行套件的BMWR1200RT售價達到了21000美元。而在運動旅行分類中這些套件很有價值，運動旅行車中也更快的摩托，但是沒有車比R1200RT更加靈敏，先進，舒適和不錯的環境適應性。
2015年度巡航摩托Indian Chief
證明車輛設計好壞的方法是什么？那就是專業人員和普通騎手對車子是否認可。我們的網站編輯完全贊同2014年獲得年度車型印第安酋長在2015年獲得年度車迷投票巡航摩托冠軍。
摩托車愛好者都應該感謝北極星公司將印第安摩托從訴訟和靠名字賺錢的泥沼中拉出。能推出這樣一款受歡迎的新設計酋長，印第安獲得最佳巡航摩托當之無愧。
印第安酋長的設計師成功的將印第安這個名字的本質和風格協調地融進了這款現代摩托車中。Thunderstroke 111看起來像前輩印第安的V型雙缸，不論是氣缸散熱片形狀和向下的排氣部件。不同的是它使用了現代的燃油噴射系統和電控系統。相同的是它們依然使用了鋼管車架而不是鋁架。印第安酋長也配備了很多現代化裝置，如ABS、巡航控制、無鑰匙點火等使得印第安酋長充滿了競爭力。
這是一款融合了厚重歷史氣息的現代摩托，毫無疑問對于北極星公司，這是一次成功。
說什么都不如騎上去感受一下，而我們非常喜歡騎乘酋長。在你擰下油門的同時，Thunderstroke 111就能輸出強大的扭力。盡管轉向稍慢，但酋長的騎乘性依然是頂級的。最重要的是，這表示了印第安以這種大動靜的方式回歸。從摩托媒體角度看，三個基于酋長的車型都獲得了成功。而車迷們的投票也證明了大家不僅僅是接受它的回歸，而是一邊倒地熱情歡迎印第安品牌的回歸。
2015年度穿越摩托KTM 1190 Adventure R
車迷投票選出的1190 Adventure R這個世界頂級的摩托型號。本質上來說，是寶馬推出的大排量GS系列開創了穿越摩托車這個類型。但KTM的穿越車型撼動了它的位置。基本款1190輸出的動力也是寶馬水冷拳擊手引擎所不能匹敵的。在我們的穿越車型對比中顯示了其運動的基因。
1190 R在1190的基礎上增加了一些我們喜歡的套件。包括更大的減震行程和更大的輪組（1190 R前后輪組21/18英寸，1190前后輪組19/17英寸），使得其能適應更激烈的越野駕駛。它能像越野摩托一樣通過粗糙的障礙物。強勁的引擎保護架是至關重要的裝備。KTM的越野牽引力控制系統允許后輪配合前輪快速地漂移兩次。
在KTM推出它后，我們試駕后曾說過：“也許它是這個星球上最棒的多功能摩托車。”而車迷的投票也說明了這一點，雖然它的投票率險勝寶馬R1200GS（Adventure得票24.7%，R1200GS得票23.9%）。
2015年度標準摩托 Triumph Street Triple R
在今天的標準摩托市場，產品非常的豐富，而這次參與投票的車型有六款： 寶馬BMW RNineT，凱旋StreetTriple R，寶馬BMW S1000R，本田 CB500F和兩款雅馬哈車型——FZ-09和 FZ-07。競爭非常的激烈，24.4%的讀者選擇了凱旋Street Triple R 。而寶馬大熱的R NineT緊跟其后獲得了22.2%的投票，寶馬的S1000R獲得了第三名，得票率為20.0%。也許最后一名讓人感到驚訝，它就是獲得我們編輯評選年度車型中獲得亞軍的FZ-07，得票率為個位數7.9%。
我們不能怪你們選擇凱旋StreetTriple R為冠軍。事實上，在2009年我們給予了STR 2009年度車型的殊榮。對它我們難道有不滿嗎？它的675cc三缸引擎從來不讓我們的血脈停止澎湃，它的聲音對于騎手如交響樂般動聽。它扎實的減震和車架讓我們毫不猶豫地想帶它上賽道，而它放射性剎車卡鉗也讓我們別無他求，我們愛這輛車，而你們也同樣愛著它。
2015年度越野摩托HONDA CRF450R
不像哈雷戴維森LiveWire在電動摩托中的得票，本田的CRF450R在越野摩托中的得票是壓倒式的，它的流行度也很易理解。大紅光滑的大直徑引擎從15年前就成了標志。而本田也從未在競爭中丟掉它的基本元素。
例如，CRF450R的Unicam（SOHC），四氣門，四沖程單缸引擎依然在與雙頂置凸輪引擎戰斗，而CRF450R依然使用它的鋁合金雙翼梁車架。 盡管它已經很優秀，本田依然為2015 CRF450R升級了新的氣缸蓋，新的KYB 48mm氣動前叉，和從本田運動摩托衍變出的引擎模式，通過寫入點火曲線，你可以方便地改變引擎動力特性，它們都使得及其優秀的CRF450R更上一層樓。
本田CRF450R并不是這個級別中動力最強，操控最好的，但它卻是綜合素質最高的車型，我們毫不意外讀者們給它投出了最多的票數。
2015年度跑車寶馬BMW HP4
對于我們有的年度車型分類也許界限不夠清晰，而當對于運動摩托這個類別車迷們就沒爭議了。得票最多的冠軍時寶馬BMW HP4(28.8%)整整比第二名杜卡迪Ducati 899 Panigale（22.5%）多了6.3個百分點，第三名為本田的CBR1000RR SP(16.4%)，第四名布爾EBR1190RX（14.7%）緊隨其后。
對于這款s1000rr的高階進化版的HP4，它配備了鋁合金鍛造輪轂，鮑魚卡鉗，賽道版的ABS和牽引力控制。HP4還配備了起步控制，標準的快速換檔和200型的后胎。別忘了，還有寶馬引以為傲的動態減震阻尼控制系統（DDC）。DDC通過一些傳感器收集路況信息，并在10毫秒內自動地調節減震阻尼適應環境，不論你是高速路巡航還是在賽道奮戰。
我們很好奇HP4是怎么做到超越S1000RR的，畢竟S1000RR已經足夠優秀，但我想我們應該相信寶馬的實力。畢竟高達$24,995的售價為這些性能提升買單。而在15款的S1000RR上也能看到一些從HP4移植的功能。
S1000RR的直四引擎有著充沛的動力，在2013年我們測得S1000RR尾輪馬力達到了172.4匹（注：尾輪馬力要低于曲軸馬力）。HP4真的是一部優秀的公升級摩托，普通技術的騎手就能很好的操控它，它使得夢想照進了現實。
2015年度電動摩托哈雷LiveWire
說到令摩托屆震驚的產品，我想去年沒有比哈雷推出的電動摩托更令人震驚的了。哈雷，一個堅持自己風格“食古不化”的廠商用電動LiveWire震驚了每個人。
這款電動摩托讓每一個車迷回不過神，包括投票給它的車迷。。LiveWire迷人的外形，優秀的做工品質和搶眼的動態表現令人驚喜。
現在LiveWire只等一個合理的零售價和大規模能量產。在那之前，編輯評選的年度電動摩托 Zero SR也是大家不錯的選擇。
2015年度踏板摩托本田NW4
獲得車迷投票年度踏板冠軍的是本田的NW4，和編輯投票結果相同。等等，有的車迷也學會問說好的BMWC650呢？你們怎么投售價$10,999 的本田NW4？事實上，最后NW4得票（36.3%）遠高于第二名的寶馬BMWC650GT（21.4%）。鈴木的Burgman 650 ABS 得票率為（19.6%）獲得了季軍。
NW4確實是一款獨特的踏板，沒有東西比它它怪異的外形更吸引注意力。它高效率的670cc雙缸引擎再適合通勤不過，優秀的雙離合自動變速器也是CVT所不能比的。25.6英寸的底座高使得它適合任何體型的車迷，而后座的設計使得不載人時，后坐墊可作為駕駛者的背靠。盡管它不大的儲物空間在John Burns的評測中是個小小的遺憾，然而我認為問題不大。也許NW4外形有點極端，但是它毫無疑問夠格獲得踏板冠軍。
2015年度旅行摩托GL1800
豪華的本田Gold Wing，以高端聞名的旅行摩托，40年中在市場銷量超過640000的摩托。它始終在車迷心中有著頂級旅行車的形象。本田GL1800獲得了車迷30.4%的投票，比寶馬BMW K1600GTL得票整整高出了兩倍，而BMW K1600GTL為編輯們投票的最好旅行車。
而我們對Wing和GTL的對比評測卻得到了不同的結果，測試結果中，本田獲得了最舒適長途旅行摩托車的殊榮。
本田也一直宣揚GTL巨大的行李箱容量和寬闊的操作儀表臺。另外，盡管動力區間要窄一些，但本田的水平對置六缸引擎比直列六缸的寶馬動力來得更早。
金翼絲滑的水平六缸引擎能提供105磅-英寸的扭矩。
對于一輛重達900磅的摩托車，金翼的動力是強勁、精致而靈敏的。而且他的駕駛員和乘客的體也無可挑剔。因此它獲得了讀者投票2015年最優秀摩托車的殊榮。
2015最佳街霸車型KTM 1290 Super Duke R
在KTM 1290Super Duke R推出的第一年，它便獲得了我們頒發的2014年度車型和最佳街霸/流氓車型兩項殊榮。而現在它又一致獲得了讀者投票的最佳街霸/流氓車型的殊榮。
大量的電子配套元件使得這輛狂野的Nake摩托也可操控，但同時騎行的時候又十分有趣和充滿激情。當你關閉電子控制時，你釋放的是一匹野獸，它幾乎隨時都可以翹頭，后輪156匹的馬力輸出和96.5磅-英尺的扭矩使得你稍不注意輪胎就會打滑。你可以駕駛SDR上班時通勤，走走簡單的爛路越越野，或者甚至在賽道日去賽道溜兩圈也沒問題。
Super Duke R強大的引擎，完美的操控和極其舒適的人體工程學設計使得它功能全面。
這只野獸的雙缸心臟不是簡簡單單地移植RC8 R的引擎。KTM的工程師在設計KTM的時候就將RC8 R的引擎缸徑和沖程從105mm x 69mm 提升到108mm x 71mm，使得其排量增加了106cc至1301cc。控制引擎中油氣燃燒的是騎行電控油門（RbW）控制的京濱引擎管理系統
SDR 17000美元的售價不便宜。而且其缺少大家喜歡的巡航控制和電子減震（BMW S1000R則有）。
但如果你需要一款狂野，內心瘋狂，聲音和騎乘都很棒的街霸，那么毫無疑問KTM Super Duke R不會讓你失望。
2015年度運動旅行摩托BMW R1200RT
我們編輯部也一致贊同BMW R1200RT是當今最佳的運動旅行摩托。這款新設計的寶馬摩托贏得了我們設立的運動旅行摩托對比獎。不論是我們的車迷還是我們編輯部都一致投了它最高票。對于一款排量稍小的運動旅行摩托（滿油604磅重），RT在彎道泰然穩定的表現讓我們印象深刻。 然而它只是稍微領先于杜卡迪的Multistrada的投票。寶馬的得票率為25.0%，杜卡迪得票率為22.8%。Multistrada獲得了我們2013年運動旅行摩托的頭獎，我們當然深知它的誘惑力。Multistrada 的整備質量為516磅，明顯輕于寶馬和參選的雅馬哈FJR1300。
BMW R1200RT有著良好的全天候表現，比如它配備了加熱把手、加熱坐墊、巡航控制、ESA和快速換擋。
R1200RT有著很多的電控技術，并獲得了我們2014頒發的最佳技術獎。坡道起步技術能是車輛停在陡坡時滿載起步而不用擔心車輛后滑。RT新配了彩色TFT顯示屏，5.7英寸的顯示屏顯示了來自行車電腦的信息和音頻控制。通過多功能控制器和各式按鈕，顯示屏提供了包括當前騎行模式，懸掛設定，環境溫度，胎壓，電臺等信息。
配備高科技旅行套件的BMWR1200RT售價達到了21000美元。而在運動旅行分類中這些套件很有價值，運動旅行車中也更快的摩托，但是沒有車比R1200RT更加靈敏，先進，舒適和不錯的環境適應性。
2015年度巡航摩托Indian Chief
證明車輛設計好壞的方法是什么？那就是專業人員和普通騎手對車子是否認可。我們的網站編輯完全贊同2014年獲得年度車型印第安酋長在2015年獲得年度車迷投票巡航摩托冠軍。
摩托車愛好者都應該感謝北極星公司將印第安摩托從訴訟和靠名字賺錢的泥沼中拉出。能推出這樣一款受歡迎的新設計酋長，印第安獲得最佳巡航摩托當之無愧。
印第安酋長的設計師成功的將印第安這個名字的本質和風格協調地融進了這款現代摩托車中。Thunderstroke 111看起來像前輩印第安的V型雙缸，不論是氣缸散熱片形狀和向下的排氣部件。不同的是它使用了現代的燃油噴射系統和電控系統。相同的是它們依然使用了鋼管車架而不是鋁架。印第安酋長也配備了很多現代化裝置，如ABS、巡航控制、無鑰匙點火等使得印第安酋長充滿了競爭力。
這是一款融合了厚重歷史氣息的現代摩托，毫無疑問對于北極星公司，這是一次成功。
說什么都不如騎上去感受一下，而我們非常喜歡騎乘酋長。在你擰下油門的同時，Thunderstroke 111就能輸出強大的扭力。盡管轉向稍慢，但酋長的騎乘性依然是頂級的。最重要的是，這表示了印第安以這種大動靜的方式回歸。從摩托媒體角度看，三個基于酋長的車型都獲得了成功。而車迷們的投票也證明了大家不僅僅是接受它的回歸，而是一邊倒地熱情歡迎印第安品牌的回歸。
2015年度穿越摩托KTM 1190 Adventure R
車迷投票選出的1190 Adventure R這個世界頂級的摩托型號。本質上來說，是寶馬推出的大排量GS系列開創了穿越摩托車這個類型。但KTM的穿越車型撼動了它的位置。基本款1190輸出的動力也是寶馬水冷拳擊手引擎所不能匹敵的。在我們的穿越車型對比中顯示了其運動的基因。
1190 R在1190的基礎上增加了一些我們喜歡的套件。包括更大的減震行程和更大的輪組（1190 R前后輪組21/18英寸，1190前后輪組19/17英寸），使得其能適應更激烈的越野駕駛。它能像越野摩托一樣通過粗糙的障礙物。強勁的引擎保護架是至關重要的裝備。KTM的越野牽引力控制系統允許后輪配合前輪快速地漂移兩次。
在KTM推出它后，我們試駕后曾說過：“也許它是這個星球上最棒的多功能摩托車。”而車迷的投票也說明了這一點，雖然它的投票率險勝寶馬R1200GS（Adventure得票24.7%，R1200GS得票23.9%）。
2015年度標準摩托 Triumph Street Triple R
在今天的標準摩托市場，產品非常的豐富，而這次參與投票的車型有六款： 寶馬BMW RNineT，凱旋StreetTriple R，寶馬BMW S1000R，本田 CB500F和兩款雅馬哈車型——FZ-09和 FZ-07。競爭非常的激烈，24.4%的讀者選擇了凱旋Street Triple R 。而寶馬大熱的R NineT緊跟其后獲得了22.2%的投票，寶馬的S1000R獲得了第三名，得票率為20.0%。也許最后一名讓人感到驚訝，它就是獲得我們編輯評選年度車型中獲得亞軍的FZ-07，得票率為個位數7.9%。
我們不能怪你們選擇凱旋StreetTriple R為冠軍。事實上，在2009年我們給予了STR 2009年度車型的殊榮。對它我們難道有不滿嗎？它的675cc三缸引擎從來不讓我們的血脈停止澎湃，它的聲音對于騎手如交響樂般動聽。它扎實的減震和車架讓我們毫不猶豫地想帶它上賽道，而它放射性剎車卡鉗也讓我們別無他求，我們愛這輛車，而你們也同樣愛著它。
2015年度越野摩托HONDA CRF450R
不像哈雷戴維森LiveWire在電動摩托中的得票，本田的CRF450R在越野摩托中的得票是壓倒式的，它的流行度也很易理解。大紅光滑的大直徑引擎從15年前就成了標志。而本田也從未在競爭中丟掉它的基本元素。
例如，CRF450R的Unicam（SOHC），四氣門，四沖程單缸引擎依然在與雙頂置凸輪引擎戰斗，而CRF450R依然使用它的鋁合金雙翼梁車架。 盡管它已經很優秀，本田依然為2015 CRF450R升級了新的氣缸蓋，新的KYB 48mm氣動前叉，和從本田運動摩托衍變出的引擎模式，通過寫入點火曲線，你可以方便地改變引擎動力特性，它們都使得及其優秀的CRF450R更上一層樓。
本田CRF450R并不是這個級別中動力最強，操控最好的，但它卻是綜合素質最高的車型，我們毫不意外讀者們給它投出了最多的票數。
2015年度跑車寶馬BMW HP4
對于我們有的年度車型分類也許界限不夠清晰，而當對于運動摩托這個類別車迷們就沒爭議了。得票最多的冠軍時寶馬BMW HP4(28.8%)整整比第二名杜卡迪Ducati 899 Panigale（22.5%）多了6.3個百分點，第三名為本田的CBR1000RR SP(16.4%)，第四名布爾EBR1190RX（14.7%）緊隨其后。
對于這款s1000rr的高階進化版的HP4，它配備了鋁合金鍛造輪轂，鮑魚卡鉗，賽道版的ABS和牽引力控制。HP4還配備了起步控制，標準的快速換檔和200型的后胎。別忘了，還有寶馬引以為傲的動態減震阻尼控制系統（DDC）。DDC通過一些傳感器收集路況信息，并在10毫秒內自動地調節減震阻尼適應環境，不論你是高速路巡航還是在賽道奮戰。
我們很好奇HP4是怎么做到超越S1000RR的，畢竟S1000RR已經足夠優秀，但我想我們應該相信寶馬的實力。畢竟高達$24,995的售價為這些性能提升買單。而在15款的S1000RR上也能看到一些從HP4移植的功能。
S1000RR的直四引擎有著充沛的動力，在2013年我們測得S1000RR尾輪馬力達到了172.4匹（注：尾輪馬力要低于曲軸馬力）。HP4真的是一部優秀的公升級摩托，普通技術的騎手就能很好的操控它，它使得夢想照進了現實。
2015年度電動摩托哈雷LiveWire
說到令摩托屆震驚的產品，我想去年沒有比哈雷推出的電動摩托更令人震驚的了。哈雷，一個堅持自己風格“食古不化”的廠商用電動LiveWire震驚了每個人。
這款電動摩托讓每一個車迷回不過神，包括投票給它的車迷。。LiveWire迷人的外形，優秀的做工品質和搶眼的動態表現令人驚喜。
現在LiveWire只等一個合理的零售價和大規模能量產。在那之前，編輯評選的年度電動摩托 Zero SR也是大家不錯的選擇。
2015年度踏板摩托本田NW4
獲得車迷投票年度踏板冠軍的是本田的NW4，和編輯投票結果相同。等等，有的車迷也學會問說好的BMWC650呢？你們怎么投售價$10,999 的本田NW4？事實上，最后NW4得票（36.3%）遠高于第二名的寶馬BMWC650GT（21.4%）。鈴木的Burgman 650 ABS 得票率為（19.6%）獲得了季軍。
NW4確實是一款獨特的踏板，沒有東西比它它怪異的外形更吸引注意力。它高效率的670cc雙缸引擎再適合通勤不過，優秀的雙離合自動變速器也是CVT所不能比的。25.6英寸的底座高使得它適合任何體型的車迷，而后座的設計使得不載人時，后坐墊可作為駕駛者的背靠。盡管它不大的儲物空間在John Burns的評測中是個小小的遺憾，然而我認為問題不大。也許NW4外形有點極端，但是它毫無疑問夠格獲得踏板冠軍。
