2015年，小黃龍即將上市，強(qiáng)硬粗線條的戰(zhàn)斗范，延續(xù)了錢江/貝納利的一貫風(fēng)格。
       “霧里看花小黃龍”，是筆者2012年一篇文章的標(biāo)題。當(dāng)時(shí)，錢江即有計(jì)劃推出一款250單缸街車，命名“小黃龍”，并引發(fā)了很多車迷和媒體的關(guān)注。因此，當(dāng)2013年藍(lán)寶龍300毫無征兆地出現(xiàn)時(shí)，該車也被小編誤稱為“小黃龍”。很多車迷，至今還傻傻分不清楚藍(lán)寶龍和小黃龍，其誤會(huì)或來源于此。
       近日，這款傳說中街車，小黃龍250終于正式亮相，牛摩網(wǎng)也針對(duì)該車發(fā)布了試車報(bào)告。在看過了四缸的黃龍600和雙缸的藍(lán)寶龍300之后，車迷和媒體對(duì)單缸的小黃龍250，激情明顯小了許多。這也難怪，與很多人習(xí)慣倒啃甘蔗、越來越甜不同，錢江是一開始端出了正餐，然后才上小甜點(diǎn)。
       不過，小甜點(diǎn)并不意味著盛宴結(jié)束、而是好戲的開始。照我看來，錢江下一步有可能會(huì)加大開發(fā)500、750、899甚至1000以上的車型。再做深一點(diǎn)的推測(cè)，按照2012黃龍600、2013銀刃250綿羊、2014藍(lán)寶龍300、2015小黃龍250的節(jié)奏來看，錢江下一次推出新產(chǎn)品的時(shí)間就在明年。
       根據(jù)筆者得到的消息，小黃龍250應(yīng)該早就被研發(fā)出來了。之所以現(xiàn)在才亮相，可能是因?yàn)楣S擔(dān)心會(huì)與藍(lán)寶龍300左右互搏。與國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)工廠、苦求一款發(fā)動(dòng)機(jī)而不得的境遇不同，錢江是因?yàn)榇尕涍^多而發(fā)愁。不過，錢江最終推出了小黃龍250，這說明他們已經(jīng)克服了最后一道心理障礙，明確了兩個(gè)車各自的市場(chǎng)定位：
       眾所周知，2萬元是中等排量（準(zhǔn)大排）摩托車的一個(gè)分水嶺。2萬元以上，合資街車已經(jīng)牢牢掌握了局面；而在2萬以下，則是國(guó)產(chǎn)250街車的天下，數(shù)量眾多、魚龍混雜、良莠不齊。憑借貝納利藍(lán)寶龍300，錢江已經(jīng)成功地在2萬元以上與合資產(chǎn)品平分秋色，甚至后勁十足。因此，小黃龍250的任務(wù)，應(yīng)該是在2萬元以下市場(chǎng)牢牢樹立一根標(biāo)桿。目前，市場(chǎng)對(duì)小黃龍250的售價(jià)，預(yù)測(cè)大概在17000-19000元不等。即便是19000元，也將是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，再加上全車均衡的配置、碩大扎實(shí)的設(shè)計(jì)、整車輕量化和18kw的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，小黃龍250將成為很多入門用戶的必選項(xiàng)。藍(lán)寶龍300和小黃龍250，也為錢江在中等排量市場(chǎng)上了一道雙保險(xiǎn)，向上抵御合資250產(chǎn)品，向下擠壓國(guó)產(chǎn)250產(chǎn)品，甚至對(duì)合資萬元級(jí)150產(chǎn)生一定影響。

       小黃龍雖然采用了單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大18kw的功率讓整車動(dòng)力十足。
       “錢江出品、必屬精品”。不得不感嘆，錢江這幾年真是仿佛打通了任督二脈，以每年一精品的速度，精品必叫響的節(jié)奏闊步而來。各種排量、各種型式的發(fā)動(dòng)機(jī)層出不窮，儼然已成為國(guó)內(nèi)中大排的執(zhí)牛耳者。這種研發(fā)速度，即便放到世界，也并不遜色。正如筆者在另一篇文章《越來越歐洲，浙江摩托車新常態(tài)》（http://www.newmotor.com.cn/html/ht/57652.html）中所談到的，以錢江為首的浙江摩托車企業(yè)，得益于思維優(yōu)勢(shì)和配套優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)變得越來越像歐洲企業(yè)。在摩托車行業(yè)發(fā)展的十字路口，堅(jiān)定地走向了差異化和中大排量。
       貝納利小黃龍250的上市，也讓我們進(jìn)一步看清了錢江中大排的策略：
       一、做街車，錢江收購(gòu)的意大利百年品牌貝納利以街車聞名，而街車也是國(guó)內(nèi)銷量最大、用戶最喜歡的車型；
       二、堅(jiān)持發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)先，錢江諸車型的成功，其首要因素就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和功率的超越，下一步錢江的重心仍然會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)；
       三、堅(jiān)持性價(jià)比，錢江三款車的成功，都離不開貼合中國(guó)用戶的價(jià)格設(shè)定，錢江的每一款定價(jià)都鏗鏘有力，擲地有聲，毫不動(dòng)搖的成為同排量段標(biāo)桿價(jià)格，深深根植在消費(fèi)者心目之中；在配置和性能大致相當(dāng)?shù)那闆r下，錢江車型比進(jìn)口車要低上40%至60%。即使隨著越來越多的國(guó)際品牌借道東南亞，0關(guān)稅進(jìn)口國(guó)內(nèi)，錢江的車型依然保持了良好的勢(shì)頭，希望錢江能繼續(xù)利用好性價(jià)比這一利刃。
       最后，說句題外話，在國(guó)際品牌都不斷地走車型跨界的背景下，例如杜卡迪做街車、KTM做休旅，錢江是否可以考慮利用現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，推出跑車、越野車、休旅車或者太子車，全方位地占領(lǐng)中大排市場(chǎng)。這一點(diǎn)，還值得錢江的領(lǐng)導(dǎo)人深思！